補(bǔ)貼退坡 扶持力度減弱

　　近日，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行公開征求意見，在征求意見稿中明確，2016~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”。其中，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

　　為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)十年的培育期，國(guó)家一直扮演著為新能源汽車“輸血”的角色，對(duì)于依靠補(bǔ)貼生存而言的新能源汽車，在失去“真金白銀”補(bǔ)貼后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否具有自我“造血”的功能，能否適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“退潮”現(xiàn)象？很多人對(duì)此心存質(zhì)疑。

　　據(jù)某車企負(fù)責(zé)人分析，現(xiàn)在車企生產(chǎn)電動(dòng)車幾乎都是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，不僅沒有盈利，研發(fā)費(fèi)用還十分驚人。在補(bǔ)貼逐步降低的情況下，必須要把新能源汽車的生產(chǎn)成本降下來，不然即使按照最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，日子也不會(huì)好過。

　　對(duì)于車企而言，一旦補(bǔ)貼所起的作用開始逐步下降，新能源汽車必須要把自身成本降下來，讓整車價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。而新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模較小，成本分?jǐn)偙惚容^大，像電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電氣部件、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等關(guān)鍵部件仍須降低成本空間。由此可見，補(bǔ)貼退坡后對(duì)新能源車企的零部件供應(yīng)鏈整合能力要求更高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或面臨重新洗牌的局面。

　　多方聯(lián)手 充電基建完善

　　2014年，北京市第一期和第二期共配給個(gè)人3000余個(gè)新能源汽車指標(biāo)，而實(shí)際僅有320余輛上牌。據(jù)有關(guān)部門分析，上牌比例低一方面與指標(biāo)“6個(gè)月有效期”有關(guān)，還與“里程焦慮”有關(guān)。許多中簽者尚在等待和觀望，看是否有更合適的車型推出，同時(shí)憂慮新能源車的續(xù)航能力，怕充電樁布點(diǎn)不夠，新能源汽車跑不遠(yuǎn)。

　　有消息稱，近日，首發(fā)集團(tuán)、京投公司、公聯(lián)安達(dá)公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設(shè)協(xié)議，北京市將加快高速公路服務(wù)區(qū)、“P+R”停車場(chǎng)、橋下空間停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)等區(qū)域的公共充電設(shè)施建設(shè)，以解決消費(fèi)者“里程焦慮”。本月內(nèi)，北京市500個(gè)公共充電樁建設(shè)全部啟動(dòng)，加上已經(jīng)建成的400多個(gè)充電樁，五環(huán)內(nèi)“5公里半徑充電網(wǎng)”將在年內(nèi)如期建成。今后北京市還將與周邊省市協(xié)商，加速推進(jìn)建設(shè)京津冀一體化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，純電動(dòng)汽車將可以走得更遠(yuǎn)。除此之外，未來的充電設(shè)施也將更加智能。全面建成智能充換電服務(wù)管理平臺(tái)后，能夠?qū)崿F(xiàn)充電樁狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢、充電預(yù)約功能、充電導(dǎo)引等功能，方便公眾預(yù)約、查詢。

　　充電基建不完善一直是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的“硬傷”，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)社會(huì)力量全面參與充電基建，形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的市場(chǎng)化機(jī)制，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸完善。

　　技術(shù)創(chuàng)新 “里程焦慮”漸破

　　“電量一少于50%，我就開始擔(dān)心。”不少車主開上新能源車后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數(shù)新能源車車型的續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間。

　　目前，全球新能源汽車制造商使用的動(dòng)力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

　　近年來，我國(guó)高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，石墨烯預(yù)計(jì)2015年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　石墨烯電池成為整個(gè)新能源車行業(yè)寄予厚望的“超級(jí)電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯電池技術(shù)在短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內(nèi)或能將容量提升50%。此外新技術(shù)還能成倍縮短充電時(shí)間，可使電動(dòng)汽車一次充電行駛500公里以上，推動(dòng)電動(dòng)汽車更廣泛進(jìn)入家用。