2014年被業界人士稱之為新能源汽車元年，年產量突破8.39萬輛。而近期國際油價持續下行，紐約原油期貨價格盤中跌破每桶50美元，創近五年來新低。另一方面，國家對新能源汽車的補貼進入退坡期，很多人在質疑失去政策支持和補貼后的新能源汽車到底能走多遠？筆者梳理了新能源汽車行業的近期行業動態和業界聲音，且看新能源汽車是否能在2015年“笑傲江湖”。

　　油價下行 機會成本變小

　　從2014年下半年以來，國際油價從最初的107美元跌至如今的50美元下方，創近五年來新低。油價“跌跌不休”刺激了傳統汽車的銷量短期大增，越來越多的人擔心，原本“叫好不叫座”的新能源汽車銷量會受拖累。

　　據有關人士分析，石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度。從汽車制造商層面而言，油價下行將會降低與石油相關聯的一些原材料價格，降低制造成本；從消費者層面而言，將會降低用油成本，增加傳統燃油車的市場競爭優勢，減緩被新能源車取代的進程。

　　以上擔心不無道理，畢竟新能源汽車存在著充電基建不完善，電池續航能力差等“里程焦慮”。而工信部剛剛發布的數據顯示，2014年1月至11月，我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛，同比增長近5倍。2014年12月我國新能源汽車產量突破2.7萬輛，同比增長近3倍。2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。由此可見，盡管在油價下行的大背景下，新能源汽車的銷量仍逆勢上揚。

　　分析人士認為，中國政府不會因為原油價格下跌而動態調整光伏、風電的裝機目標，同樣也不會調整新能源的度電補貼額度，原油價格的波動自然就不會影響新能源的發展。另一方面，石油和新能源在發電領域不直接競爭，因此新能源的發展較少直接受到原油價格影響。