謝飛：中國汽車工程研究院在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的相關(guān)研究
圖為中國汽車工程研究院副院長謝飛發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。中國汽車工程研究院副院長謝飛發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓大家下午好!我將從三個方面把我平時學(xué)習(xí)和工作情況跟大家做一個匯報。智能網(wǎng)聯(lián)汽車從上世紀(jì)60年代，歐洲、美國、日本都在做，九十年代中期匯集到智能交通大的概念，九十年代之后美國、歐洲、日本都做了非常多的計劃，剛才楊老師、成波老師做了詳細(xì)介紹。
1月份拉斯維加斯國際消費電子展的最新情況。中間這個是中國的最新的成果。在中國工信部組織了技術(shù)路線圖和總體方案和標(biāo)準(zhǔn)體系，除了總體方案現(xiàn)在沒有發(fā)布之外，技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系都已經(jīng)發(fā)布了。在科技部這邊新能源重大專項里面專門設(shè)立了智能電動汽車智能化專項，分三年發(fā)布并進(jìn)行研究開發(fā)。
人工智能方面，大家關(guān)注得不是很多，這個也是一個專項在推行，剛才交通部介紹了基于互聯(lián)網(wǎng)+電子交通的重大專項的推進(jìn)。
美國、歐洲、日本，都在九十年代中期對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行了大規(guī)模推進(jìn)，計劃到2025年實現(xiàn)以自動駕駛為目標(biāo)的智能交通體系。但國內(nèi)，從2013年，產(chǎn)業(yè)界才開始關(guān)注，這方面，我們有20年的差距。
商業(yè)化運行方面，i-VISTA全球2025到23萬輛，如果我們國家有1%是30萬輛，這個預(yù)測有不可預(yù)測性。 按照技術(shù)路線圖，剛才成波老師也介紹了，到2020年，輔助駕駛技術(shù)方面，新車裝配率超過50%，自主方面超過40%;到2025年輔助駕駛方面超過55%。在網(wǎng)聯(lián)方面，到2025年超過10%或30%。但從下面這張圖，蓋世汽車的調(diào)查還有很多研究機構(gòu)、券商的研究機構(gòu)做的調(diào)查，在i-VISTA下每一項裝配率是非常低的。 特別上面談到的i-VISTA超過50%，自主要超過40%，40%指整車還是關(guān)鍵的核心零部件?關(guān)鍵核心零部件方面國內(nèi)很難滿足。這對整個產(chǎn)業(yè)界是巨大的挑戰(zhàn)，也是非常沉重的壓力。
第二部分，除了上面介紹的上海的情況，我把重慶這方面也做一個介紹。國家工信部基于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長遠(yuǎn)考慮，交通系統(tǒng)和汽車結(jié)合起來，提出了基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智能交通示范區(qū)的建設(shè)，5個示范區(qū)，上海、無錫5+2的體系。去年11月15日，在重慶正式啟用了城市交通環(huán)境這一部分。具體有很多錄像在網(wǎng)上可以看到。重慶做了智能汽車集成實驗，它有很多特點。
第一重慶屬于山城，很獨特的山川地質(zhì)這種特征，特別又多霧、多雨水，另外是大城市、大農(nóng)村。這些對于基于通訊的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要求非常高，這種環(huán)境可以提供得天獨厚測試的環(huán)境。
第二，雖然國家工信部叫做實驗區(qū)，工信部定位是示范區(qū)，我們定位是試驗。為了配合零部件廠家，配合整車廠家一塊完成技術(shù)的成熟。
第三，因為重慶市是工業(yè)城市，信息產(chǎn)業(yè)高度集中，把信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)，按政策共建、政策共享的原則，打造具有中國特色的汽車測試平臺。希望打造像瑞典i-VISTA、美國SIT一樣的品牌。
跟其他城市共同研發(fā)測試展示，完整的價值鏈推進(jìn)。這是重慶從封閉的園區(qū)實驗廠到開放的道路三方面建立整車道路的交通場景測試的平臺，已經(jīng)建好的電機兼容實驗室，在此基礎(chǔ)上建信道、雷達(dá)、交通系統(tǒng)防治，硬件平臺。
道路方面，這是中國企業(yè)幾家園區(qū)里面的設(shè)備，園區(qū)道路里裝上了控制系統(tǒng)，裝上大唐、華為的通信系統(tǒng)，今年把5G通訊也裝上。整個園區(qū)形成高精度電子地圖化。 在這個園區(qū)里，首先有一條1公里長~120公里的單向?qū)嶒灥缆罚缓筮€有一個廣場，這是城市場景園區(qū)，進(jìn)到這里做基本實驗，通過隧道，ABS基本進(jìn)入，然后進(jìn)入城市交通場景的測試。到11月份，一共建立了50個交通場景，可以進(jìn)行5大類型的測試。
第一個階段，這個園區(qū)里可以容納200輛各種車輛進(jìn)行集成測試，這一階段去年11月份已經(jīng)完成了。 第二階段，利用長安的四車廠，在實驗廠把交通控制系統(tǒng)完成，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試。 第三個階段，在開放的道路。開放道路要在前面封閉園區(qū)和實驗廠以后，按照相應(yīng)的規(guī)程有效地組織管理過戶然后才能進(jìn)行，實際上是為按公安部下一步制定各種標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括交通道路法的修訂做先行先試的工作。 標(biāo)準(zhǔn)方面，國外有很多標(biāo)準(zhǔn)，我們這邊結(jié)合實驗示范區(qū)做了很多標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。
第三部分。首先，到現(xiàn)在為止，國外從1995年到現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)毫無疑問，中國差的就是時間，目前，我們已經(jīng)出現(xiàn)很多新技術(shù)，比如通訊技術(shù)。通訊技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了像90年代對智能駕駛汽車的規(guī)劃，最容易導(dǎo)致智能駕駛汽車跟共享結(jié)合起來、通訊結(jié)合起來。這是第一。
其次，我們談的智能駕駛汽車都是坐著的，很簡單的是個人的穿戴設(shè)備，作為一個移動的工具。 再次，是無人駕駛，CAE展上的，有這個還會有無人駕駛汽車嗎，還是無人機。 從馬車時代到無人駕駛時代，100多年走下來，特別最近20多年走下來，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)很多人工智能技術(shù)、機器人技術(shù)，通訊技術(shù)，這些東西會顛覆我們對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃和想象，給我們一個機會。假如i-VISTA進(jìn)入中國了，我們基本沒什么機會，我們只能趕上一個尾巴，在通訊方面抓住機會。中國基于通訊方面有機會，從現(xiàn)在開始到2025年，如果舉全國之力集中去做，然后從2030年到2050年，這是中國自己創(chuàng)造的機會，也是實現(xiàn)中國夢的機會，可以把很多新的技術(shù)重新構(gòu)建形成中國，為世界為人類作出貢獻(xiàn)的下一代交通系統(tǒng)。
我的匯報到這。謝謝大家!
(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)
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