方運(yùn)舟：未來(lái)新能源汽車和無(wú)人機(jī)都會(huì)向智能互聯(lián)終端發(fā)展
圖為浙江合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟發(fā)表演講
1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。浙江合眾新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
各位領(lǐng)導(dǎo)下午好！今天我的報(bào)告是最后一個(gè)報(bào)告，報(bào)告核心主題是兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是汽車，不管新能源汽車或者汽車，它將是智能的移動(dòng)終端，這是核心主題；第二是無(wú)人駕駛、新能源智能互聯(lián)，未來(lái)的系統(tǒng)將會(huì)向智能手機(jī)一樣，會(huì)形成汽車的安卓系統(tǒng)。我從這兩個(gè)主題上給大家做一個(gè)介紹。
四方面。合眾汽車的理念，我從事新能源16年的思考，新能源的創(chuàng)新和發(fā)展。合眾發(fā)展理是念敬畏傳統(tǒng)+大膽創(chuàng)新。汽車跟手機(jī)和其他電子產(chǎn)品不一樣，基于汽車基礎(chǔ)，把車子造好，有一定的工匠精神同時(shí)要敢于創(chuàng)新。現(xiàn)在產(chǎn)品需要的亮點(diǎn)給用戶不同的體驗(yàn)感，講到體驗(yàn)，80后、90后要各種的體驗(yàn)感。同時(shí)要做差異化的產(chǎn)品。
合眾定位是新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的整車企業(yè)，要做智能新能源汽車的先行者，先行先試，探索先驅(qū)嘗試，要先把最基本的車做好，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)于車。這兩個(gè)不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問(wèn)題，現(xiàn)在很多企業(yè)口號(hào)喊“我要顛覆某一個(gè)”，這是很難的。技術(shù)是要不斷積累的，是要不斷深化發(fā)展的。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車相融合，利用網(wǎng)聯(lián)大平臺(tái)發(fā)展，才能把中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向世界，在世界上占領(lǐng)制高點(diǎn)這是我們的思路。
我是2000年開始做新能源汽車，做到2010年時(shí)，曾經(jīng)是新能源十周年，相當(dāng)于十年大的回顧，我把新能源總結(jié)兩大類。一個(gè)新能源2010年有兩大缺點(diǎn)和局限性。第一個(gè)那時(shí)里程短，100多公里，第二充電設(shè)施不像現(xiàn)在，那時(shí)充電設(shè)施非常缺乏。但新能源有自身的特征和優(yōu)勢(shì)，這個(gè)試點(diǎn)是我在6年前做的總結(jié)，從現(xiàn)在的發(fā)展看，也是按這種思路發(fā)展的。
中國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一些相關(guān)技術(shù)制約于自主品牌的發(fā)展。新能源整車控制技術(shù)，也就是現(xiàn)在講的互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)原型。在2008年，在車與網(wǎng)絡(luò)、車與社會(huì)的連接。但新能源有自己動(dòng)力系統(tǒng)的不同，基于人的平臺(tái)技術(shù)，在中國(guó)是有優(yōu)勢(shì)的，與國(guó)際發(fā)展是同步的，不像傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱受制于別人。
如何利用這些優(yōu)勢(shì)，如何發(fā)展？我們當(dāng)時(shí)思考新能源何去何從怎么發(fā)展的問(wèn)題。在2014年左右，我出來(lái)創(chuàng)立了浙江合眾新能源汽車，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車做三步規(guī)劃。第一步，移動(dòng)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化；第二步叫互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品移動(dòng)化；第三步是剛才講的一個(gè)主題智能移動(dòng)終端。智能移動(dòng)終端等一下再做介紹。
我舉兩個(gè)例子，一個(gè)是合眾汽車把移動(dòng)產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品移動(dòng)化這兩個(gè)例子做一個(gè)說(shuō)明，在過(guò)去幾年，傳統(tǒng)汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了把互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用搬到車上，這是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在做的事情。車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在的技術(shù)，車載大屏上再做這些技術(shù)，就受制于一些意義。
互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)車是某一個(gè)系統(tǒng)。舉一個(gè)例子，傳統(tǒng)的新能源汽車主要是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)指標(biāo)，這兩個(gè)指標(biāo)想達(dá)到很好，它是互相矛盾的，這個(gè)車子要么經(jīng)濟(jì)性好要么動(dòng)力性好，這是互相矛盾的情況。工況的情況、駕駛習(xí)慣不一樣，開發(fā)過(guò)程中，一些標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生偏差。在中國(guó)，今天上午中國(guó)企業(yè)一些專家介紹，我們工況與中國(guó)實(shí)際路況是偏差的，為了開發(fā)必須拿標(biāo)準(zhǔn)工況做標(biāo)定，油耗、排放會(huì)產(chǎn)生偏差?？赡苡幸恍┢髽I(yè)在新能源企業(yè)加一個(gè)開關(guān)，加開關(guān)以后，要做經(jīng)濟(jì)模式或動(dòng)力模式的切換，包括在智能能量回收時(shí)，大家采用的是一級(jí)能量回收踩油門，二級(jí)能量回收踩剎車等等技術(shù)。這些技術(shù)都是受制于工況的限制，受制于汽車剛開始標(biāo)定的限制。
如何把智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)相關(guān)的技術(shù)，與現(xiàn)在相結(jié)合起來(lái)？舉個(gè)例子，出行時(shí)不是按照固定的工況進(jìn)行標(biāo)定，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，科學(xué)算法通過(guò)大數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，通過(guò)GPS定位，是不是經(jīng)濟(jì)工況自己判斷，這是傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)的一個(gè)例子，實(shí)施能量的切換，經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)作模式的切換這是一個(gè)例子。
第二，運(yùn)用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的共享模式，公共租賃是很好的共享的模式?，F(xiàn)在大家提到車輛進(jìn)入共產(chǎn)主義，包括新能源車大部分是傳統(tǒng)的鑰匙，傳統(tǒng)的車很難共享。很多車鑰匙放在車上，有人在維護(hù)，很難做到實(shí)時(shí)的共享。新能源汽車租賃，用完車把車還到另外一個(gè)地方，把鑰匙還到某一個(gè)地方，同時(shí)把充電接上去，這樣在整個(gè)過(guò)程中是很煩瑣的。我們可以嘗試電子約車，通過(guò)人啟動(dòng)車，通過(guò)電子授信，同時(shí)通過(guò)限速、旅約車等。
新能源汽車加網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)智能終端。這是上次百人會(huì)陳主任到我們那去，我給主任介紹給歐陽(yáng)老師曾介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，它將是汽車的安卓系統(tǒng)。汽車安卓系統(tǒng)打造汽車+App Store+第三方車聯(lián)網(wǎng)體系，汽車是可以自主操作的開源終端，可以推動(dòng)系統(tǒng)調(diào)用。通過(guò)開源的終端、App Store開發(fā)、百度開發(fā)等等，車做車的事，服務(wù)后臺(tái)做服務(wù)后臺(tái)的事，App做App的事。這是智能終端。
在新的架構(gòu)下，整個(gè)系統(tǒng)涉及到剛才講的相關(guān)技術(shù)，雷達(dá)、GPS操作系統(tǒng)、社會(huì)化大數(shù)據(jù)在整車上應(yīng)用，相當(dāng)于把供應(yīng)鏈、主機(jī)廠、供應(yīng)商、政府、用戶等全角色參與系統(tǒng)，有很好的架構(gòu)系統(tǒng)。然后有很好的頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，我在此呼吁社會(huì)各方要在很好的架構(gòu)體系下，在安卓架構(gòu)體系下，各司其職，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做各自的貢獻(xiàn)。謝謝！
謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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