高鈺：出行革命中“分時租賃”的盼達樣本
圖為力帆控股副總裁兼盼達用車CEO高鈺發表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。力帆控股副總裁兼盼達用車CEO高鈺在會上發表演講。
以下為演講內容：
大家下午好！我是高鈺，來自盼達用車，想必這兩天我們都已經聽到了很多關于宏觀層面的技術、技術方面的，我今天為大家主要講一講我們實踐應用領域的案例，盼達用車。分為三個部分：
我們為什么當時會做盼達用車？大家都知道我們盼達用車是從汽車的主機廠應運而生的項目，當時我們做這個項目的時候是基于整合了企業內外部資源，包括最新的國家政策，而這個最新的國家政策主要是2015年3月國務院的第9號文，就是電力體制改革，所以我們從能源端認為電動車要讓它跑起來，首先離不開能源的供給。怎么從這個角度切入，怎么把這套模式形成一個相對的閉環，讓它能夠實現一個可持續的發展，這是我們作為企業微觀層面可能思考最多的問題。所以我們因為有了制造業的基因，加上我們吸引了互聯網的人才，聚焦在一些新的商業模式上，所以我們打造了一個力帆IPRO 1.0的生態，其中我們把能源運營和產品制造分開來運營管理，為此以蔚藍金融作為整個產業生態的金融支撐，應運而生。
盼達用車這個平臺的第一個項目是新能源汽車的分時租賃，而分時租賃和目前市場上其他的分時租賃略有差別的是，我們是換電模式，以電池共享這個模式為基礎來發展的。
出現在，我直接切入盼達用車給大家介紹一些情況。
我們是從2015年“雙11”在重慶開始上線運營，到現在一年多一點的時間。去年一年，我們在杭州、成都、綿陽、濟源正式上線運營，年后也會在鄭州正式開始上線運營。
分時租賃也好、共享汽車也好，離不開商業的本質，所以必須依靠規模效應、時間效應。去年第三季度我們平臺項目開始發力，因為我們投入運營車輛開始上了規模，在我們城市出行形成了網格化的發展，顯而易見的是我們用戶也開始跑起來了，目前注冊在線的用戶有25萬人，每個月增加都是相當可喜的，2016年我們基本上每個月會刷新一次數據，會有運營數據的新高，到了2017年，我們是每半周就會刷新一次各項運營數據。
所以我們認為，結合到出行共享，需要有停車位的支撐，就離不開取、還車站點的設置，在全國今年這個數據已經是突破500個分時租賃站點，很多朋友說，有的分時租賃汽車號稱是隨借隨還沒有站點概念，它是不是更反映共享？我們覺得不是，那是一個偽共享，真正的共享應該不僅利己，還應該利他。如果我作為一個客戶，把車隨便借了，還在我家小區附近某一個地方，但是這個地方周圍可能都很少有人會用這個車，這個車在那邊閑置的狀態比較很高。而我們把這個車如果還到一些固定的站點，而且在這些站點中，一個城市幾百個站點中，可以隨借隨還，我們覺得這是契合人們通常的出行方式的，因為我們的出行大多數是在兩點，也就是通勤，就是以家和公司為半徑的一個出行。
如果我們在一個城市的布局范圍，它的場景化應用，除了家和公司，還有主要的商圈、主要的交通樞紐、景區等，我們認為已經足夠滿足大家日常的出行。
我們這個平臺上主要的用戶群體是80后、90后，占了85%。大家也都知道，80后、90后是現在社會主流的消費群體，有了他們作為平臺強有力的支撐，所以我們和他們互動起來玩法也就多了。通過我們的數據能夠很清楚的得知我們的日常周一到周五用車大多數集中在白天，而到了周末數據剛好是相反的，是集中在夜間，目前我們成都、杭州、重慶三地的運營數據每天每輛車的平均數據大概是6小時左右，每天每輛車可以用到6小時，我們在這三地一共五千多臺車，接近6千臺車。所以我們整個用戶活躍度也非常高。
說到共享，到底共享了什么？我們都知道不僅是車的共享，還有出行端對于道路路面、對于停車位資源等的共享，這是一個綜合的城市管理體系，圍繞交通出行的共享。
節能減排這方面更不用說了，所以我們就希望通過各位專家、領導的大力推動，能盡快的實現以碳排放為指標的一些衡量。通過這樣的一個出行方式，也許我們可以加強汽車出行運營商之間的一些合作。因為我們平臺上主要是年輕人，所以整個互動非常積極。既然我們作為一個號稱最有態度的分時租賃平臺，所以我們和目前最有態度的音樂平臺——網易云音樂展開了合作，在成都和杭州有一千多臺車上都放上了網易的車載云端音樂平臺，甚至在杭州有很多的車身上貼上了由客戶投票選出來的對他們影響非常深的一些歌詞。
如圖，這是我們一些跨界合作，上個月在重慶一個以度假旅游為主要發展的城區，和他們交流互動的時候很驚喜的發現，當地旅游目的地的業主主動提到了我們，因為說我們的車在主要的交通樞紐、景區、很多的酒店有這樣的布局，所以通過我們車的導流作用，可以給他們帶來可觀的人氣，這是把導流思維應用在我們整個出行模式里面。
我們目前還在做什么？還在做的是一個機構用車，正在小范圍的試驗，因為我們希望激活大量的機構、企事業單位他們的出行和我們的分時租賃平臺能夠更好的去結合。
此外，我們在分時租賃項目中還提了一個更好玩的想法，不僅要拼車，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價格趨于零，去我想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢給賺了，這個具體怎么玩，讓我們拭目以待，這個項目今年會推出。
總結來說，我們這個項目有六個“度”，其他這些度都很好解釋，主要說一下我們是怎么體現出有態度的平臺。其實從我們的定價策略上就能反映，我們是目前市場上惟一一個用最簡單、粗暴方式來定價的，嚴格按照每小時來收費，沒有所謂的里程費，也沒有其他的“里程起步價+里程+時間”的收費，我想很多平臺都推出了不同收費模式，有的甚至是每公里價格精確到了小數點后兩位，我想請問各位，你能通過各種平臺計算出你到北京機場需要花多少錢嗎？很難一下子計算出來。但是如果我們這個每小時19元，能很清楚的知道我從這兒到機場可能就一個小時，就是19元。所以對于一個新生事物它的門檻越低、越簡單，我們越容易去擁抱它、去使用它，這是我們這個平臺用互聯網思維的一個很好的展現。
今天很多做技術的朋友也在提人工智能、無人駕駛，我們這個項目是人機交互的一個切入，因為我們全程都是用手機操作車輛，包括車的啟動，我們車上也沒有多余的手機，比如說鑰匙或者卡片等，它是一個全手機的操作。無人駕駛對于我們來說是非常有商業意義的，因為我不知道談無人駕駛很多項目就是為了無人駕駛而無人駕駛，但是它商業的意義在哪兒，作為企業在商言商，我們不得不說，如果一個低速的無人駕駛對我們來說是非常有意義的。比如說我們現在的停車位資源在城市里邊是非常緊缺的，而且它的成本也比較高，如果我想把車停在犄角旮旯，但我們的客戶不這么想，他希望停在酒店門口，出門就能看到，這個中間需求的差異就讓無人駕駛有了空間，這時無人駕駛是以非常低的速度，而且又是在非道路運輸狀態下開到我的門口，我在車上用這個，相信很多客戶是能接受的。反過來推算，我們這個才19元/小時，甚至春節之后還會進一步降價，無人駕駛如果有了這個功能，我希望在這個基礎上只增加1元—2元，就要求我整個產業化、整個產業集成、整個這套無人駕駛集成的產業化成本是可控的，這個是對于我們來說現在的挑戰。非常開心的是，我們在這些上面都有了很好的進展，希望在下一個百人會的年會上能和大家分享一些關于這方面的信息。
我們對下一個智能終端的認識，因為上一個智能終端大家知道是手機，下一個智能終端肯定是以電動車為基礎的交通化的智能終端。所以我們現在做的事情無非是下一個終端的入口，我擁有了大量的用戶，所以智能終端開始發展的時候，我們肯定會率先爆發。
謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審核。）
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