劉興：產融結合 協同發展
圖為珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興發表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在會上發表演講。
以下為演講內容：
尊敬的各位領導、專家、在座的同行，大家中午好。剛才聽蔡教授講了我們新能源汽車發展遇到的一些問題，大家今天關注的主題是產融結合，更多的是對汽車生產廠家資本的關注。作為銀隆，已經進入A輪、B輪、C輪了，接下來銀隆在新能源汽車發展的基礎上有什么樣的結合，我們叫做消融結合。這不是宣布，就是一個交流，運行了兩年多。隨著我們國家補貼政策的紅利逐漸退坡，消費者對新能源汽車的認識越來越深。新能源汽車發展成本較傳統車有所改變，成本有點高，但隨著金融進入新能源汽車市場，相信電子產品成本一定會低過我們傳統的機械產品。
現在這個階段有很多成本沒有控制住，比如研發成本、創新成本、供應鏈成本，我們銀隆從2014年開始做產品和技術，經過比較，在市場推廣方面，我們推出了消融結合的商業模式。我們這種模型建立在銀隆發展技術的基礎上，和金融機構共同打造了一個金融模型，讓所有參與的人員能獲得共贏。
銀隆怎么做到的？首先技術保障這塊，通過2012年收購美國奧泰納米科技公司，以及2013、2014、2015年逐漸引進技術，我們的鈦酸鋰電池從原材料到儲能到電池都進行了完全的國內國產化，鈦酸鋰是不是主流？學術沒有主流和非主流，鈦酸鋰在銀隆引入國內這三年里，成本下降40%。我們現在可以做到重組以后能量密度達到85以上。科技的發展沒有主流和非主流，只是你是不是關注，是不是用心去積極地做。
有了電池，我們開始要把電池變成真正的產品，就是汽車，所以收購了汽車廠家，并且通過歐盟認證，我們引入中間的一些產品例如電機、電控、互聯網，還有最后推向市場的充電服務。打造了完整的產業鏈之后，目前國內通過三輪融資，現在在國內有8個產業園。加上位于美國的一個基地，相當于9大基地，分別位于珠海、石家莊、邯鄲、成都、天津、蘭州和正在洽談的長沙，所有目的都是讓新能源汽車以及新能源汽車零部件進行批量化生產，讓成本降到最低。
我們做產融的商業模式，怎么能讓消費者贏？讓金融機構贏？首先這兩方能贏。我們依托的技術基礎就是鈦酸鋰，大家知道鈦酸鋰的優勢：長壽命、高安全、不受區域和地域限制的耐寬溫、高效率運行，這四大保障讓我們的金融進來以后不至于在三年內就要回本或者盈利。讓我們真正的用戶不至于只看到三年的寶藏。如果一個新能源汽車要在三年內讓金融機構回本甚至盈利的話，消費者的負擔會非常沉重。這是我們最后推出的0元購車的金融模型，十年質保、十年租賃，通過技術模型保障和金融保障，我們能給大家承諾整車替換。現在鈦酸鋰應用比較多的是通勤車、工業車等商業車這塊，尤其是公交車，現在政府比較關注，推動也比較快。
銀隆從2014年的300%的增長，到2015年的280%的增長，再到2016年300%的增長，我們能夠讓主導推動的政府機構看到給公交采購的時候需要投入的大量成本，這就是我們所講的十年租賃。因為鈦酸鋰的高安全和運行效率，讓客戶用得放心。金融機構通過十年回購擔保，獲得了十年長期資本運作的回籠以及目前銀隆做新能源汽車推廣獲得的現金流，這樣我們就推出了各種不同的模型成本，打造了一個目前來說政府、公交、車企、金融四方共贏的商業模式，具體內容可以會后探討。消融商業模式，產融是一個商業模式，產融如果有好的技術保障、技術模型以及一定的盈利能力，歡迎大家都在消融的商業模式上做一些探討。
謝謝大家。
（根據發言整理，未經本人審閱）
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