江冰：2020年電池價格或將下降一半
圖為國家電網電動汽車服務公司副總經理江冰發表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館舉行。國家電網電動汽車服務公司副總經理江冰發表演講。
以下為演講內容：
我主要介紹三個問題：第一是關于對電動車產業發展的八個基本判斷;第二是介紹國家電網車聯網;第三對車聯網的發展的未來做一個展望。
首先，對電動車發展的基本判斷。
第一個判斷是我們認為2015年是中國電動車發展元年，因為這一年中國電動車銷量和保有量是世界第一，這一年銷售量增長了330%，我們認為電動車發展的1.0階段是2015年。
第二個判斷是2020年電池的價格會下降一半。我們分析了過去電池價格的走勢，發現一個規律，現階段電池每五年會下降一半，我們認為電池的價格會下降一半。
第三個判斷是2020年電池能量密度會上升1倍。為什么這么講?按照工信部的規劃，到2020年我國的單體電池密度是300，現在300已經接近。美國能源部2016年7月正式提出電池500計劃，美國能源部下面的50個試驗室正在按照這個計劃聯合攻關，我們認為是有這個潛力的，我們認為電池密度會增加一半。
第四個判斷是2020年電動車的充電比加油要方便、便捷。美國能源部正式提出350的高壓充電標準，這個標準機會去年年底、今年年初定形，現在歐洲以大眾牽頭，建立歐洲的高速充電網，正式采用了美國高壓標準，這個標準什么概念呢?350千瓦，正常按照400公里行駛里程需要80度電，大概一刻鐘就可以充滿。大家不要小瞧這個標準問題。前一陣有一個著名的合資品牌的汽車廠跟我們交流，提出來要共同建設充電樁，開始我沒有想清楚，他也知道充電樁本身盈利比較困難，他明確提出是以高速為主。現在充電樁建設已經成了規模，車企沒有必要再建立自己的充電體系。后來我想明白了，他可能2018年推出純電動車，他的車一定是高壓車，他采用高壓標準的車，這些歐洲車企現在基本上都這樣，保守戰略，走慢車道，中間搞了個混合動力，現在都拿不出純電動車來，但是他完全已經布局了，車企投產的年份2018年下半年到2019年。為什么說彎道超車?如果現在高速上建的高壓充電樁，當然城市也建一部分，他的車可以上高速，一刻鐘到20分鐘充滿，他的車下了高速到了咱們的低壓充電樁仍然可以充電，只是充得慢一點。現在所有國產的車企低壓車是充不了高壓電的。
所以，這家企業的發展戰略是彎道超車戰略，這點值得我們車企高度重視。昨天我跟國家能源局的同志交流，現在要開始著重研究重大問題。現在看來美國市場和歐洲市場下一步準備采用高壓充電的標準，這可能是咱們充電領域的一個重大的戰略，涉及到車企的發展，我們的車企不能盲目樂觀。
還有個案例，2016年10月18日，八輛特斯拉組成的車隊從成都出發，挑戰川藏線，他們成功地到達了拉薩的機場，2千多公里。在這條最艱難的川藏線上，電動車可以順利到達，說明現在充電的問題在技術上已經沒有大的障礙了。
第五個判斷是2020年我們認為普遍的續航里程超過400，這個判斷是可以達到的。400也已經接近了汽油車的行駛里程。
第六個判斷是電動汽車對燃油車的替代是正在發生的一個戰略性的替代，現在全球的石油地質儲量還有2萬億桶，能用多少年呢?按照現在的消費水平可以用70到80年。石油遠沒有枯竭，他們對燃油車還是有一定的期望。我們認為這個替代是個歷史過程，是人類進步的步伐。大家都知道，人類從石器時代往前進步，人類文明往前發展，走到了下一個青銅時代，從石器時代到青銅時代并不是石頭沒有了，是人類技術發展，人類創新，這是人類發展的歷程。電動車仍然是正在進行的歷程，比如第一次工業革命，到第二次電氣化革命，到信息化革命，現在正在進行第四次工業革命，基本特征，一個綠色一個智能。
有幾個案例，咱們知道現在我們的膠卷，曾經的柯達膠卷市場占有率最高的年代達到80%，一統天下，現在柯達在哪兒?第一臺數碼相機是1975年柯達公司發明的，現在考慮到商業的問題，雪藏了它的數碼技術，沒有認清時代正在前進，正在變化。諾基亞的功能機和蘋果的智能機，大家都知道2005、2006、2007三年諾基亞轟然倒地，諾基亞CEO發問我們做錯了什么，他什么都沒有做錯，他犯了戰略上的錯誤，沒有認清時代正在前進，沒有完成大的戰略轉型。目前進入了智能時代，去年谷歌阿爾法狗戰勝李世石，最近Master60團大勝世界所有高手。進入了這個時代，電動車發展應該順應這個時代的要求，對它的理解不能簡單地理解成效率和環保問題，我認為它是大的社會變革，它是大的不可逆的過程，我們要認清這個形勢。
為什么講電動車適應了這個發展?這個圖上右邊是內燃機的工作圖，左邊是電動車的工作圖。內燃機是汽油柴油，電動車是電機。大家都知道控制一團火和控制電流的區別，控制一團火的反應速度，超過一千度的火團，電流可以實現毫秒級的控制。它是天生的適應智能化的發展。大家都知道計算機所有的發展是按照0101變化，它天然的適應智能化的發展，所以它是一個不可抗拒的歷史趨勢。
這個圖講了前年發生的案例，咱們都知道大眾的排放門，大眾的排放門在美國測試是造假，要說德國人造假絕對是不可思議的，為什么這樣?他真沒辦法了。現在燃油車的技術在經濟上和技術上已經接近了極限，實在沒有辦法，現在大眾被罰了兩筆，一筆134億美金是加州的，另外一筆是美國商務部達成的43億美金，同時裁減了2千人，大手筆投資了電市場，馬上對沖了，馬上進行戰略上的對沖。這個趨勢已經形成，只是現在幾大車廠出于穩健的考慮走慢車道，并不是說中國技術上有多強，中國是占了政策的便宜，等著他們王者歸來，中國的車企仍然面臨著巨大的壓力。剛才講了這么多，也是歷史對未來的關系。
第七個判斷是電動車的發展必將對世界的能源格局和政治格局產生深遠影響。電動車的發展直接打消了油回到高價的預期，現在邊際成本60，油價基本上不可能再回到未來的147美金的高點。石油是什么?石油美元是什么?石油是美元之錨，現在電動車的發展正在逐漸地腐蝕石油美元之錨的錨鏈，現在美國正在尋找新的錨鏈，這個影響是巨大的。現在油價的發展趨勢，俄羅斯的GDP現在已經跌到1.3萬美金，跟廣東省一樣，曾經到3萬多美金，現在是外強中干的國家，GDP只有咱們廣東省那么多。
最后一個判斷，2050年完成新能源汽車對傳統汽車的基本替代。主要國家都是2025年、2030年計劃準備停止銷售燃油車，當然得看發展。但是我認為這個過程應該是必然發生的。昨天李書福先生講到2020年吉利90%的吉利和他的合資品牌都是新能源車，他走得更堅決，我認為這個過程是會發生的。是不是太樂觀了?咱們現在才第一代發展，我提醒大家回憶一下我們的手機，智能化手機無所不在，無所不能。第一代手機是20年之前，現在離2050年還有30多年，手機是什么樣?為了幫助大家回憶，我收藏了第一代手機，拿給大家展示一下。20年的變化，按照今天的科技發展水平，我認為大家得有信心。我更積極地認為2040年到2050年，最快2040年一些主要國家主要城市就能基本完成替代，這是基本的判斷。
國家電網的車聯網建設。剛才主持人講這次主題是營業模式，這個問題是很復雜的問題，單講充電領域或者制造領域是不全面的，我們認為只有形成了一個完整的生態，它的價值才能更多地體現出來。基本的生態的底層是制造商，中間是運營商，高層的構件就是車聯網。我們到2020年建成531的充電網絡，占了88%的覆蓋面，那是我們現在的截屏。我們平臺到2020年200億千瓦時的充電量，我們現在在跟交通部合作搞光伏綠色充電。
這是我們平臺的構成，它是對運營商、政府、客戶以及汽車租賃構成一個基礎的網。現在我們平臺已經接入10萬個樁，我們沒有搞清楚15萬到底是什么樁，跟企業平臺的合作，接口的標準出來了，這是我們自己開發的TCU，裝了我們的裝置以后平臺統一了，界面完全是一致的，實現了統一的監控和收費。這是我們的截屏，每天時時刻刻包括現在此時此刻我們的后臺就是這個樣子。我們的支付，一個是電卡支付，包括二維碼、賬號支付，支付工具是支付寶、微信、電e寶是國網交電費的寶，銀聯，四種支付工具。推出了電量提醒，幾個車廠在4千多輛車上已經實現了，車一缺電馬上推送，一鍵一點地圖馬上就出來了，引導車充電，這個功能已經實現了。增值服務，現在4個省已經開始委托政府PPP的模式來購買公共服務，公共服務和監管平臺是建在我們這個車聯網上，4個省。
對未來車聯網的發展，給大家做一個交流。我們認為已經進入了智能化的時代，將來電動車的定義不能作為簡單的交通工具，是未來智能化的生活場景，特別是2019年、2020年5G出來以后，交通行業會發生翻天覆地的變化。右邊的車是谷歌測試了他的電動車，左邊是蘋果公司的概念車無人駕駛，現在大的互聯網公司無一例外全部跨界進入車的行業，春江水暖鴨先知，他們認為他們順應了時代的發展，現在無一例外所有大的互聯網公司都進來了。車企知道樁不掙錢但是還要進來，大的形勢是以后就是網聯化的車了，需要智能化的平臺。
我們平臺基本的功能是三部分，第一是充電服務功能，第二是出行的功能，第三是增值服務的功能，最后實現它的價值。目前主要是充電功能，它為什么重要?我們的充電樁是未來能源互聯網的重要組成部分，它是能源互聯網系統的一個路由器，是個入口，它完成的使命不止是充電的功能，它是整個電力系統能源系統的接口，能源互聯網又是未來智慧能源城市的重要基礎，所以通過這個樁，它后面對應的能源互聯網、能源城市的未來，目前通過智能的充電服務進入車聯網領域。
未來，隨著車的智能化的逐漸增加，智能化汽車的網聯汽車逐漸增加，出行的服務是車聯網的一個重要功能，在第一塊第二塊基礎上根據大數據來實現它的頂端的價值鏈的價值實現，就是增值的服務。只要是跟車有關系跟出行有關系的一切服務，理論上車聯網都能完成。我們呼吁行業的參與者共同研究，共同討論，我們提出了共商共建共享共贏的四共理念和原則，共同建設好車聯網。
我的發言完了，謝謝。
(根據發言整理，未經本人審閱)
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