曹光宇：新能源汽車分時(shí)租賃探索與實(shí)踐
圖為環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇發(fā)表演講
1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇在會(huì)上發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
我也響應(yīng)童秘書長(zhǎng)的號(hào)召，盡量不要超時(shí)太多。
我這邊是從微觀領(lǐng)域、微觀經(jīng)濟(jì)的角度跟大家分享一下，新能源汽車在實(shí)際使用過(guò)程中，在城市環(huán)境下，通過(guò)共享模式所做的一些思考與探索，以及我們?cè)趯?shí)踐中得到的階段性的體會(huì)。
前面朱云來(lái)先生講到中國(guó)未來(lái)城鎮(zhèn)化或城市化發(fā)展與我們的交通，到底我們交通的容量是什么，城市交通的特征是什么，需求是什么，從這個(gè)角度，我們也做了一些分析，并且也和一些機(jī)構(gòu)做了研究，我覺(jué)得在基本大數(shù)據(jù)方面總體上是一樣的。我們看到城鎮(zhèn)化逐步發(fā)展，現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)2016年城鎮(zhèn)化率是56.1%，我們真正住在城區(qū)里面的是4.2億人次。這個(gè)是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，基于這個(gè)我們來(lái)分析一下，在2020年之前一直到2050年之前城市交通出行是什么情況。這個(gè)是我們和德勤做的出行數(shù)據(jù)。這20億次是承擔(dān)主要內(nèi)容，包括步行以外，主要靠公共交通。還有未來(lái)的小汽車，當(dāng)前階段是私家車占了主要比例，隨著私家車規(guī)模增加，城鎮(zhèn)化進(jìn)一步集中，已經(jīng)承載不了，我們就要通過(guò)共享的方式解決，未來(lái)共享方式增長(zhǎng)會(huì)非常快。從長(zhǎng)期來(lái)看，城鎮(zhèn)化變化以及我們技術(shù)發(fā)展上的智能化、無(wú)人化技術(shù)和汽車共享技術(shù)是我們以后發(fā)展的趨勢(shì)。
回過(guò)頭來(lái)看，新能源汽車加上分時(shí)租賃，加上共享交通，其實(shí)能夠解決兩大類問(wèn)題，一類是能源和環(huán)保問(wèn)題，另一類是城市所面臨的道路交通擁堵及停車位資源緊張的問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)停車位資源緊張和道路交通擁堵問(wèn)題，我們做了一些被動(dòng)的措施，比如說(shuō)限行限購(gòu)。從整體分析來(lái)看，限行是1/5的限行，假如到一半的時(shí)候，效果不明顯，但會(huì)極大抑制我們城市生活的體驗(yàn)感。
倒過(guò)來(lái)說(shuō)，如果這樣簡(jiǎn)單的限行限購(gòu)是不行的，而且在城市里面，大量的私家車占到一半以上的交通出行，那么為了保證我們交通出行的質(zhì)量，使之達(dá)到與私家車同等水平，我們應(yīng)該找一個(gè)什么樣的模式呢?我們找到了一個(gè)模式，新能源汽車分時(shí)租賃，我們認(rèn)為它可以解決這樣的問(wèn)題。首先，我們對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃有幾個(gè)簡(jiǎn)單的階段性的分析，或者是我們事業(yè)的成果，給大家看一下。
首先，分時(shí)租賃能夠有效減少車輛排放，而且減少車輛使用率。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)所探索的經(jīng)驗(yàn)，如果用一輛分時(shí)租賃車，無(wú)論各地的交通狀況怎么樣，一輛分時(shí)租賃車可以取代3.6輛~13輛私家車。這樣一來(lái)，在同一時(shí)間的城市道路交通上，就可以有效減少車輛保有量。至于為什么能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，下面我們會(huì)給大家展示。
有一個(gè)典型的案例，從2011年到現(xiàn)在，德國(guó)慕尼黑累計(jì)投入550輛分時(shí)租賃的車輛，經(jīng)過(guò)五年多的推動(dòng)，550輛車使城市的停車位減少了500個(gè)，同時(shí)因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)模式，很多私家車主把車賣掉了。一輛分時(shí)租賃車可以取代多少私家車呢?我們從這個(gè)餅圖上可以看到，左邊餅圖上是沒(méi)有分時(shí)租賃車，私家車占56%，右邊是引進(jìn)分時(shí)租賃車，承擔(dān)了10%的任務(wù)，私家車的出行減少了25%，剩下的15%轉(zhuǎn)到了公共交通，公共交通效率最高，這也是分時(shí)租賃車投入到城市運(yùn)營(yíng)體系里所體現(xiàn)的價(jià)值，不僅本身有效減少了私家車出行，同時(shí)把很大一部分交通需求，轉(zhuǎn)移到已有的公共交通領(lǐng)域，豐富了我們公共交通領(lǐng)域。
另外，分時(shí)租賃是完全自助的模式，整個(gè)服務(wù)是全時(shí)段。比如說(shuō)，我們?cè)谏虾?shí)踐中，用電動(dòng)車的分時(shí)租賃，跟我們用滴滴出行、Uber比較起來(lái)，出行花費(fèi)方面，我們調(diào)研了一個(gè)時(shí)間段，2016年8月12日的時(shí)候，我們可以看到分時(shí)租賃所需費(fèi)用是出租車和專車價(jià)格的1/5左右，最多的時(shí)候也只是1/3。
2016年分時(shí)租賃在中國(guó)發(fā)展非常快速，快速發(fā)展的時(shí)候，大家一起上，但是大家都面臨一個(gè)共同的困惑，這個(gè)市場(chǎng)到底有多大，經(jīng)濟(jì)模式到底是什么樣的?根據(jù)汽車發(fā)展?fàn)顩r、整體上市場(chǎng)每年的新增銷量，以及現(xiàn)在整個(gè)發(fā)展目標(biāo)，我們預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新車年度總銷量為4000萬(wàn)輛，到那個(gè)時(shí)候，分時(shí)租賃的車輛能夠占到1200萬(wàn)輛。基于此，我們計(jì)算得出，2030年分時(shí)租賃能夠達(dá)到的市場(chǎng)規(guī)模是8000億。
再往前推，按照城市交通出行的次數(shù)，2020年，每天出行次數(shù)是15億次。我們?cè)俜治鲋饕擎?zhèn)區(qū)，這個(gè)劃分口徑總量是15億次，日均出行是10.8億次，我們分時(shí)租賃車輛可以為整個(gè)交通分擔(dān)2%，我們?cè)诎亓值哪M結(jié)果是4%。按照柏林是120-240萬(wàn)車輛來(lái)算，上海是6-12萬(wàn)輛，北京是5-15萬(wàn)輛的規(guī)模，這是整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模。
有這樣的市場(chǎng)規(guī)模，當(dāng)整體運(yùn)營(yíng)水平能夠支撐起來(lái)的時(shí)候，整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算的時(shí)候不是什么大的問(wèn)題了。
國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少地區(qū)用分時(shí)租賃作為未來(lái)公共交通模式，典型的案例就是法國(guó)的奧都利普(音)，國(guó)內(nèi)也有很多，北京的綠狗、杭州的微公交等等，都用新能源汽車分時(shí)租賃的方式來(lái)解決城市交通問(wèn)題。
現(xiàn)在簡(jiǎn)單分享一下我們的數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)做得最早的就是EV CARD，在國(guó)際汽車城的支撐下，目前運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到了全國(guó)領(lǐng)先。整體上的運(yùn)營(yíng)模式，其實(shí)不少人都可以體會(huì)到，用分時(shí)租賃的方式實(shí)現(xiàn)城市的公共交通，整個(gè)是全程自助，建設(shè)了大量的網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)和目的地對(duì)接起來(lái)。這個(gè)模式體現(xiàn)了分享和環(huán)保的理念，通過(guò)環(huán)保車型，通過(guò)分享模式滿足我們?nèi)粘３鲂行枨蟆ｋS著數(shù)量越來(lái)越多，能夠服務(wù)到的出行場(chǎng)景也會(huì)越來(lái)越多。到去年年底，已經(jīng)布局到全國(guó)23座城市，包括上海市和其他22座城市，大多數(shù)城市已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)行。截止到12月底，全國(guó)服務(wù)的會(huì)員數(shù)超過(guò)了33萬(wàn)人次，累計(jì)完成的訂單數(shù)超過(guò)了12萬(wàn)單，這個(gè)訂單跟我們未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)相比相距很遠(yuǎn)，但以純電動(dòng)車來(lái)提供公共服務(wù)，已經(jīng)是領(lǐng)先水平，累計(jì)出行歷程是7100萬(wàn)公里，節(jié)省1.5萬(wàn)噸二氧化碳排放。
簡(jiǎn)單分享一下分時(shí)租賃的展望，新能源汽車加上分時(shí)租賃，未來(lái)將向更加自由、舒適、友好的方向發(fā)展。這是技術(shù)發(fā)展上，運(yùn)營(yíng)模式上提出了相應(yīng)的要求。什么叫智能呢?我們車輛用戶的獲取更加便捷、安全，現(xiàn)在大家一般通過(guò)刷卡或APP來(lái)取還車，下一步能不能通過(guò)識(shí)別用戶本身的生理特征來(lái)實(shí)現(xiàn)取還車，比如說(shuō)通過(guò)指紋識(shí)別、人臉識(shí)別。另外，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，盡快獲取使用習(xí)慣和要求。還有車輛的流動(dòng)模式，如何更加自由和高效，這是從智能化的角度。
自由就是更多地釋放人。其實(shí)公共交通的時(shí)候，首先就是便捷、高效，提供公共服務(wù)的車輛和自己駕車不一樣。什么叫更加自由，就是解放人，我需要的時(shí)候，我自己做，我不需要的時(shí)候，一點(diǎn)都不用做。
第一就是充電，從用戶來(lái)說(shuō)，公共設(shè)備的干凈程度，充電操作的便捷性，能夠完成自由充電。
第二，用戶到達(dá)目的地，從這兒到停車庫(kù)是他不愿意走的，這種短途的送車服務(wù)也是我們要提供的，這個(gè)是屬于自動(dòng)駕駛的概念，但是比自動(dòng)駕駛的要求更具體，實(shí)現(xiàn)起來(lái)更容易。
第三，車輛能夠更加舒適、方便。我們希望固定區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛，車輛作為一個(gè)移動(dòng)的工具，移動(dòng)的臨時(shí)空間，能讓我們更加滿足，而不是必須自己開(kāi)車來(lái)實(shí)現(xiàn)出行。在這個(gè)過(guò)程中，怎樣能夠解放出人類，讓他們完成自己舒適的體驗(yàn)，該工作的時(shí)候工作，該生活的時(shí)候生活，這個(gè)就是行駛過(guò)程中的要求。
最終就是要對(duì)城市更加友好，新能源汽車最終目的是改善我們的生活體驗(yàn)，除了個(gè)性的生活體驗(yàn)，很重要的就是對(duì)于整個(gè)社會(huì)環(huán)境的改變。我們要確保使用過(guò)程中是綠色的，是零排放的。在能源的來(lái)源上，我們要盡可能獲取多方面的來(lái)源。在獲得能源的過(guò)程中，跟新能源汽車、分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮分布式發(fā)電、分布式使電的方式，用清潔能源供應(yīng)我們清潔的出行方式，最終實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、舒適的城市交通，這個(gè)就是新能源汽車分時(shí)租賃所要承擔(dān)的任務(wù)。
最后一張我們畫了一個(gè)場(chǎng)景，出行的時(shí)候，隨著信息互聯(lián)網(wǎng)和道路互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在中國(guó)城市之間，其實(shí)有更多便捷選擇，以前有自駕游、傳統(tǒng)長(zhǎng)途大巴，現(xiàn)在還有飛機(jī)加高鐵，飛機(jī)加高鐵在異地之間怎么享受同城的感覺(jué)呢?在全國(guó)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的共享服務(wù)的體系，讓我們的出行選擇更加自由，更加豐富，通過(guò)我們更加自由、豐富的方式，可以讓用戶在選擇的過(guò)程中，根據(jù)需求來(lái)。
另外，我們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中，始終允許用戶根據(jù)自己的心情，根據(jù)自己出行所遇到的突發(fā)情況的變化，便捷切換到新的模式里面，這個(gè)是對(duì)于未來(lái)城市和城市之間共享出行交通體系整體的設(shè)想，大致就這些。
謝謝各位。
(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)
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