董揚：對我國電動汽車形式的分析
圖為中國汽車工業協會常務副會長、充電聯盟理事長董揚發表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館舉行。中國汽車工業協會常務副會長、充電聯盟理事長董揚在會上發表演講。
以下為演講內容：
今天主要講對于電動汽車形勢的看法，總說在中國做汽車難，就是因為什么時候都是做得不對，什么時候都是受到一大堆批評，汽車發展慢了說你慢，發展快了說你大而不強。電動汽車也是如此，發展慢了不好，發展快了說你是不是太快了，只是靠政府拉動，有很多質疑，質疑中國電動汽車能不能持久，質疑是不是讓外國的電動汽車和整車都進來。我對這些問題做一個分析。
第一，我認為形勢大好。原因有這么幾個方面：
一是產品技術的創新全面展開，整車方面，現在各整車廠都推出完全為電動車設計的車輛，大客車的技術達到世界先進水平。現在再說中國汽車行業，總是拿一個汽油車改一改做成電動汽車，這已經不符合現實了。
電池方面，我寫這篇PPT的時候，估計中國占世界市場30%，我估計現在占50%，因為電動車數量在中國是50%，而且中國的車大，中國有大客車，所以超過50%。而且高比能量的、高功率的電池都全面發展。成本也在下降，估計每年成本下降30%，性能提高30%。
電機進步比電池還快，這是專家說的。而且在基礎研究方面，創新中心已經掛牌，350的目標，各家都在逐步地逼近。而且我發現在中國幾十萬輛市場的拉動下，中國市場產生的創新遠遠超過其它國家。
充電設施建設也進行得很快，盡管現在充電設施還是跟不上汽車發展，因為車造出一個是一個，充電設施需要一個個落地，還需要城建、規劃、電力等很多部門的審批，還有的小區不讓進，所以推進速度比較慢，但是建設也在加快。昨天鄭副局長講了，公共樁15萬個以上，私人樁更多，有的時候私人樁統計不是太準確。
二是商業模式也在不斷地創新，為了安全的充電技術、智能的充電技術，各種結算、各種算法都在進行，所以總體形勢大好。
中國電動汽車的發展道路到底對不對？我認為是對的，中國發展的道路和美國、日本、歐洲不一樣，最主要的不一樣是政府干預的模式不同，中國政府干預的模式是強干預模式，政府出臺了一個《節能與新能源汽車（2012-2020規劃）》，頂層設計制定目標，然后各部委都制定政策，也聯合制定政策，有一個部級聯席會議制度，全面推動從研發、買車、用車全面推動，中國發展速度快，而西方是比較慢速的發展，他們是政府給一些補貼和優惠，但是由企業用產品去吸引用戶。
中國的電動車發展有兩塊重要的市場，一塊是限購城市，是乘用車的主要市場，另外一塊是公共交通領域，這是大客車和商用車的重要市場。有的同志在擔心，說中國補貼結束以后，電動汽車還能不能發展？我認為沒有問題，單靠7個限購城市就足以支持150萬輛到200萬輛市場，公交大客車就是每年10萬輛，這樣就足以帶動技術發展。
三是中國的企業戰略不同，中國企業跟著政府走，大家都盯著政府，然后全面開花，大家都在干。外國企業是重點發展，比如說豐田的混合動力和燃料電池，日產的純電動，通用的插電式。但是我認為中國的模式符合中國國情，我們不受什么油價的影響，一下子形成一個市場，然后用市場拉動技術發展。只有在這樣的情況下，中國電動汽車技術的發展，才有可能追趕世界潮流。而且我覺得如果假以時日，我們再干上幾年，一定能追上去。
當然也有一些不太扎實的問題，比如說騙補，但是我認為這是瑕不掩瑜，中國有自己的技術優勢，我們要堅定和自信。
現在中國電動汽車進入一個新的發展階段，我認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續航里程。再過五年，大家覺得更好用了，而且比汽油車更好用，為什么？因為加速比較快。再過一段時間，中國電動汽車就會領先世界，而且中國汽車產業也就使得中國成為世界汽車強國。
我有一些建議，第一，整車企業要重視電動汽車，就像昨天陳清泰主任講的，要把電動汽車作為自己企業產品戰略的核心?，F在有些企業還不夠重視，我認為有些企業電動車的生產和汽油車的生產是分開的，我覺得這樣是不行的，應該把電動車和汽油車放在一起統一規劃，要建立中國的零部件體系，要開放發展，我們不能封閉發展。我認為新能源汽車要注重和傳統汽車合作，光靠新能源汽車，很可能干不成。第二，對于產業界的建議，我建議大家沿產業鏈合作，比如說電池創新中心，從正極、負極材料、電芯、電池包、裝備等方面合作。另外要注重實踐，在實踐中摸索經驗，在充電設施建設過程中更要注重實踐，因為很多政策關鍵是要落地，另外要加強標準化的工作。第三，對于政府的建議，一要保持政策穩定。二要政策可以及時進行微調和補充。我現在特別怕政府官員又覺得這事干完了，然后又熱衷于下一個話題，而把這個事情忽視了，政策又不給了，或者嫌花錢太多。所以我覺得要穩住了，繼續干上幾年，一定會有良好的效果，會有光輝的明天。
謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審核。）
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