鄭剛：降低產(chǎn)業(yè)鏈綜合成本是當(dāng)務(wù)之急
圖為北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛發(fā)表演講
1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在會(huì)上發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家和同行們，大家上午好！
昨天主題演講中，北汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)、新能源公司的董事長(zhǎng)徐和誼先生已經(jīng)把新能源汽車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)做了介紹，也引起了業(yè)內(nèi)的熱議，我不再此畫(huà)蛇添足了。
我想從一個(gè)新能源汽車(chē)實(shí)操者的角度，圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞談一個(gè)問(wèn)題、兩個(gè)觀點(diǎn)，那就是成本。
今天大會(huì)的主題是打造世界級(jí)新能源汽車(chē)的品牌，在我看來(lái)，品牌最核心的是獨(dú)特性、差異性，是比較節(jié)能優(yōu)勢(shì)，浮出水面的是視覺(jué)、是LOGO、是VI，但是在水下的七分之六是全球產(chǎn)業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中成本優(yōu)勢(shì)是最重要的組成部分。
對(duì)此，我有兩個(gè)觀點(diǎn)：
第一，成本優(yōu)勢(shì)是未來(lái)技術(shù)革命與新產(chǎn)業(yè)爆發(fā)最重要的前提和催化劑。
第二，降低中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競(jìng)爭(zhēng)、塑造全球電動(dòng)汽車(chē)品牌的一個(gè)重要的前提。在2015年的年初，同樣是在百人會(huì)的這個(gè)演講臺(tái)上，我當(dāng)時(shí)用了一頁(yè)P(yáng)PT來(lái)宣誓了我們新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，就是通過(guò)回顧汽車(chē)工業(yè)的四次革命，從T型車(chē)到工業(yè)4.0，我們正式提出希望做中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“福特”的理想，這當(dāng)然與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想做特斯拉是不一樣的。
一周前，我剛剛從北美車(chē)展回來(lái)，我又再次去拜訪了福特博物館，在福特博物館待了半天，仔細(xì)研究每款車(chē)和探究每部車(chē)背后的故事，我希望從前人的智慧中吸取今人的營(yíng)養(yǎng)。這是著名的福特T型車(chē)，誕生于1909年，成就了汽車(chē)歷史上第一次普及的記錄。同時(shí)我們也可以看到T型車(chē)旁邊的這輛車(chē)，它緊挨著展示在福特博物館，這款車(chē)有這樣幾個(gè)細(xì)節(jié)的圖片，電壓表、電流、電池箱、輪邊電機(jī)、充電口，沒(méi)錯(cuò)，一款誕生于110年前的電動(dòng)車(chē)，而且還可能是充換電兩用的。下面的英文，這是圖示，是在紐約的第239號(hào)充電站，為用戶(hù)提供充電，維護(hù)更換水和電解液服務(wù)。右面的圖是1923年曼哈頓地區(qū)的充電站的地圖，曼哈頓的面積是59.5平方公里，是北京面積的0.03%，1923年的數(shù)據(jù)，在那樣的面積里已經(jīng)存在著44家充換電站，地圖下面的那行小字寫(xiě)著“讓充電更方便”，我們今天每天掛在嘴上的創(chuàng)新，在110年前美國(guó)就走在了前面，當(dāng)時(shí)美國(guó)的市民和用戶(hù)市場(chǎng)上可以有三種選擇：蒸汽驅(qū)動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)。
但是為什么在100多年前，電動(dòng)車(chē)在第一次的普及浪潮中，敗給了汽油車(chē)呢？最關(guān)鍵的就是這張圖，這臺(tái)HardWorld（音）誕生于1901年，3500美金，當(dāng)時(shí)美國(guó)人的人均收入只有450美金，購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)需要7年9個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)時(shí)一般燃油車(chē)售價(jià)也在3000美金左右，但是自從亨利福特發(fā)明了流水線，產(chǎn)量提高到了全球汽車(chē)產(chǎn)量的90%的時(shí)候，成本大幅度地下降，售價(jià)拉低到850美金，普通的美國(guó)人只需要1年7個(gè)月的時(shí)間就可以買(mǎi)到一臺(tái)燃油車(chē)。因此，是成本造就了新技術(shù)的普及。不僅T型車(chē)成就了福特，而且甲殼蟲(chóng)成就了大眾，卡羅拉成就了豐田，無(wú)一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時(shí)，擁有了優(yōu)勢(shì)的成本領(lǐng)先的能力，才擁有了大量的用戶(hù)。反觀那些一味追求高端和小眾奢侈品的品牌，幾乎難逃被并購(gòu)和重組的命運(yùn)，100多年的歷史多次證明了這一點(diǎn)。
所以，我們認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者最終是注重成本的品牌。我們理解的世界品牌不是曇花一現(xiàn)的品牌，而是以大量消費(fèi)者認(rèn)可為基礎(chǔ)的。所以我們也分析了自己的一個(gè)成本變化趨勢(shì)。當(dāng)年我們的明星車(chē)型，事實(shí)上在近四年以來(lái)，成本變化隨著銷(xiāo)量的變化并不大，這說(shuō)明了里邊有很大的問(wèn)題需要反思。2012年800多臺(tái)，到了2016年，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了52000多臺(tái)的銷(xiāo)量，但是很遺憾，我們的規(guī)模的增長(zhǎng)，并沒(méi)有帶來(lái)顯著的、大幅度的成本的降低。
所以，在推廣和普及新能源汽車(chē)的同時(shí)，光靠技術(shù)進(jìn)步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更加要注重、培育成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)最重要的問(wèn)題。
因此，我們?cè)谶@里提出一個(gè)建議：對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既要有利于企業(yè)培育和掌握核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，也要關(guān)心整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。
昨天歐陽(yáng)老師給我們展示了一幅圖：隨著銷(xiāo)量的增加，動(dòng)力電池的的成本并沒(méi)有隨之大幅度降低，反而材料方面有了大幅度的技術(shù)提高，違反了很多的商業(yè)規(guī)則。
我認(rèn)為新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)是與傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，成本是競(jìng)爭(zhēng)的主要前提，但目前新能源汽車(chē)的成本，要比傳統(tǒng)車(chē)高很多，除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外，產(chǎn)品的準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)的更新、補(bǔ)貼方式的改變，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車(chē)高得多的成本，比如我們的M1新能源汽車(chē)的車(chē)型，在去年相比傳統(tǒng)車(chē)新增了電池、電機(jī)、電安全、通信協(xié)議、認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)19項(xiàng)，這些使主機(jī)廠和配套商付出大量資金的同時(shí)，還付出了很多寶貴的管理成本。
所以如何通過(guò)提高規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，可以圍繞如何幫助中國(guó)企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，來(lái)打造企業(yè)的綜合成本能力和優(yōu)勢(shì)，從而提高中國(guó)企業(yè)的全球比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這還需要企業(yè)和政府共同攜手，不忘初心，才能實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家和一些有雄心的企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo)。
為此，讓我們共同努力，謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）
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