同濟大學交通運輸學院教授陳小鴻:汽車電動化背景下的綠色共享交通發展路徑
圖為同濟大學交通運輸學院教授陳小鴻發表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色共享引領城市交通變革”主題論壇上，同濟大學交通運輸學院教授陳小鴻發表主題演講。
以下為演講實錄：
我簡單說三個問題：一是發展機遇，在汽車電動化背景下的交通發展機遇；二是對分時租賃的目前大家主要集中的四個問題，我們的一些思考；三是對如何健康發展電動汽車分時租賃的一點建議。
電動汽車分時租賃發展最重要還是電動汽車快速發展的大背景，從2015年以后，我國電動汽車銷售進入快速發展階段。今天上午在這個會場，我們聽到了未來汽車電動化的大趨勢。實際上各個國家都已經在考慮，什么時候燃油汽車不再銷售。
在這種情況下，我國從2016年開始就制定了電動汽車的路線圖，這實際上是我們討論電動汽車分時租賃最重要的背景。
為什么我們要倡導電動汽車的發展？實際上還是在于如何改善我國能源結構，以及大氣質量。在這里我用一個數字，也就是在三年前，當時交委葉處長對上海整個機動車能源消耗和排放做過一個研究。研究的結論是什么呢？如果我們不能夠實現機動車尤其是小客車的電動能源替代，實際上對大氣質量的治理和減排是沒有辦法做到的。
在現有機動車的結構里，我們必須要通過一些非常有效的手段，使所有車輛電動化的出行要占到比較大的份額。這樣一種方式，只是通過私人小汽車銷售來替代是很難做到的。
正因為如此，由于電動汽車的技術經濟特性，以及它的樁位充電方式，不僅有利于汽車共享使用的方式，也非常有利于分時租賃車輛的投放和停放的規范有序管理。
大家都講到了，電動汽車的分時租賃實際上是真正做到了“零排放、零空駛”。正因為如此，我國住建部和交通部去年出臺的鼓勵分時租賃的政策里邊，明確提出要優先發展電動汽車作為分時租賃的用車。各個城市在制定分時租賃汽車的一些發展意見的時候，都特別指出了要以電動汽車作為分時租賃的主要車輛，這是背景。
第二個，我們現在的電動汽車分時租賃如何發展？要不要發展？如何鼓勵它發展？大家還是有很多顧慮也有很多問題的，主要的問題實際上是四個方面：一個是對共享的認識，第二是對已經擁堵的城市，我們再鼓勵它發展，會不會添堵？三是給需求管理添加了手段，現在的需求如何補充，四是政策和企業的布局。
在道路資源受限的條件下，我國公交優先發展是城市的核心戰略，但是它的根本目標是提高出行的集約化水平。從私人擁有向公共合用發展，公交優先發展大目標里邊，是提高公交運行效率和服務便利性的一個大方向，這是我們對分時租賃的價值的一點想法。
對于我們國家，小汽車保有量還處于快速增長的階段，這樣一種分時租賃的意義不僅僅是一種多樣化的服務，還具有可能形成中國模式的私人個性小汽車發展的新發展路徑。也就是通過更多的共享，能夠用更少的交通工具保有量、更少的停車資源，來滿足適當的汽車個性化需求，這種個性化需求，因為共享、及時收費，具有共享和多樣化的可行性。
傳統的以控制擁有抑制需求，如上海牌照的拍賣模式，這個月到9萬元一張牌子，是不是對后來者能以公平便利使用引導合理擁有，以顯性的價格引導機制使用，可能是我們對交通管理更有效的一種方式。剛才榮總也講到，去年同濟在做的EVCARD上海活躍用戶的長期跟蹤，雖然他對小汽車放棄使用只有微乎其微的作用。但在增長階段，對它新增購買的調節作用相當明顯。差不多超過30%的人，已經覺得不需要增加家庭小汽車擁有的必要。
第二個基于現在的共享出行能夠推動小汽車交通堵塞服務模式的變革，將來智能化、網聯化、共享化都會使小汽車交通堵塞模式產生根本性的變革。剛才蘇處講了分時租賃和私家車的共享，從網約車等服務模式最后趨向共享小汽車成為小汽車出行的主要部分，大家在這方面展望樂觀和不那么樂觀的展望，都說明未來相當大的一部分個體化出行需求將以共享方式出現，這種方式使資源得到更有效的應用。
最后談一下基于電動化、共享化的綠色交通發展途徑。個人用車成本大幅度提高是不可避免的，在資源總體約束的條件下，對電動汽車和共享汽車的綜合成本，隨著智慧化，有可能顯著的下降。這樣對緩解交通堵塞實際上也是一個很大的幫助。
通過電動化、共享化、綠色交通的發展，可能使我們的資源環境的效率得到比較大的提升，包括車輛車位的利用率，交通擁堵的控制以及車輛排放的削減。
達到我們預期的目標，我們必須要能夠形成一個多元化主體協同治理的關系，也就是說要形成用戶樂于接受，企業可以盈利，政府愿意支持，社會能夠共同分享到它的發展效益的一個情景。
在這個過程當中，我們首先要對這樣一個新生事物產生價值的認同。實際上這個價值認同已經在我們去年兩個部健康發展的指導意見里邊得到承認。它是什么樣的交通方式？因此它是應該得到鼓勵的。
另外，我們要通過政府、社會、企業和個體的合作，形成一個好的使用環境，在今天這個會上已經有了綠色共享出行的宣言，實際上是一種信任，是合作的開始。
通過合作治理，各自承擔起分別的責任，從政府引導的角度，要既重當前更謀未來。不能僅僅就分時租賃談分時租賃，應該把它放在整個城市交通服務的體系里邊來考慮，不能從現狀水平談政策的制定，要把整個分時租賃放在汽車電動化、智慧化的大框架下面，甚至在智慧城市大框架下面，考慮它未來的發展趨勢和前景，研討現代政策的引導和政策的制定。我們要健康有序推進，不能停止發展。又要有專項規劃引領，不能盲目發展，還要通過績效動態監測，不能低效發展，這是我們對電動汽車分時租賃發展上，政府應該做這樣一些工作。
對企業運營來講，一定要安全優先服務至上，也就是提高技術創新能力、數據決策能力，保證營收可持續的能力以及服務持續改進的能力。短期里，要包括身份的識別，包括整個創新商業的模式，要提升用戶體驗。
對于所有的出行者，在獲得一種新的服務的同時要更新觀念、規范行為、誠信使用，使得這樣一種新的服務模式能夠健康發展。實際上，我們已經看到了，我們主要的用戶都是20歲到40歲之間的年輕一代，他們可能是代表著將來用車的主要方向，要培育一個非常好的用車習慣。
實際上，經過這么一段時間的研究和體驗，我在這里講兩點結論：一是汽車電動化為交通節能減排和小汽車組織模式提供了新的機遇；第二是電動汽車分時租賃目標和使命，是改變傳統小汽車個人擁有-個人使用的傳統模式，在出行者便利性和道路停車資源使用效率之間獲得更好的平衡。
務實、前瞻的政策引領，安全、優質的運營服務，誠信、守法的用車行為，是電動汽車分時租賃健康發展的三大支柱，我們有共同的責任。謝謝各位！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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