北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛作主題演講：北汽新能源開放融合成長戰略
圖為北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛作主題演講
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2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）進入第二天的會議議程。北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛在上午的“定義未來引領變革”主題峰會上作主題演講。
以下為演講實錄：
鄭剛：尊敬的付理事長，楊院士，各位產業界的朋友們，大家上午好！這是我本人第四次參加百人會，我剛從CES回來，發現CES展會又一次被汽車行業占領了。我們看到現代的氫燃料電池，瑞士全新概念的自動駕駛，以及來自于中國的小鵬汽車等新車，讓我們進一步加強了對純電動汽車未來成長和發展的信心。當然這也引發了一點思考，在這里向大家報告一下。
第一點，電動汽車企業可能每五年就要重新塑造一次自己。比爾蓋茨總是這么說，人們往往總是高估一兩年的變化，但是低估了十年的變化。在剛剛結束不久的哈佛商業評論的年會上，二十多位企業界的專家表達了一個觀點，在當今透明開放的互聯網時代，每個企業不僅要理解和擁抱變化，更要發揮自己的想象力，去創造變化。全球頂級的管理大師拉姆.查蘭提出企業發展的重要邏輯，每五年要重塑一次自己。在過去五年北汽新能源在新能源汽車領域深耕領跑，未來五年我們如何應對？
第二點，不要用過去限制我們今天的想象。大多數企業在對待企業競爭的時候，總是思考如何建立自己的核心競爭能力，來掌握自己的核心資源。事實上在新的時代，商業邏輯已經發生了顛覆性的變化，那就是一個企業所達成的成就不再依賴于今天所掌握的資源和能力，而在于你是否能夠集成外界和世界的能力。新商業邏輯的競爭從企業技術、產品、點對點的競爭已經上升到了產業鏈的整合和生態系統能力的競爭，所以封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。
第三點，開放和共享或許是未來企業制勝的關鍵。在熱力學定理里，熵理論告訴我們，只有通過開放和共享才能形成耗散結構，才能降低熵減，這是唯一的途徑。這個理論在社會和經濟領域同樣適用，大航海時代打破了地域限制，全球進入了前所未有的爆炸發展階段。谷歌將安卓系統開放，造就了智能手機，馬云幫助中小企業更好發展造就了今天市值逼近五千億的國際巨頭。在汽車行業我們也看到過去這一年，傳統企業與新創公司、高科技企業與百年央企進行合作，尤其我們看到了已經占領了世界汽車潮頭的豐田汽車牽頭做的電動汽車聯盟，也給了我們行業很大的啟示，為什么中國的汽車行業很難出現真正的多主體跨企業的合作和聯盟呢？由此我們可以看到新商業邏輯下，可能兩類企業可以存活下來，一個是平臺型企業，一個是接口型企業，如何做選擇？這對我們來講是一個選擇題。
去年，北汽新能源公司年銷量達到了103199輛，已經連續第五年居于純電動汽車行業的第一，估計在全球今年能進入前兩名。此外，在科睿唯安發布的最新2017年全球創新報告中，北汽首次躋身汽車行業十大創新機構榜單，位列第十，也是國內汽車行業唯一一家。在自動駕駛的權威排名中，北汽和百度的聯盟也成為行業最大的黑馬，與通用處于第二梯隊。北汽新能源公司以高估值性高成長性入選了2017年全球獨角獸企業的榜單，位列第五。我們已經確定了打造兩個世界級的宏偉目標，昨天徐和誼董事長在這里做了介紹，盡管目前暫時走在了行業的前面，但是我們并不打算做獨行者，我們試圖打造一個新能源汽車技術創新最強的平臺。很榮幸就在去年的年底，我們獲得了建設國家級新能源汽車技術創新中心的機會，在這里我給大家報告一下進展。
12月9日，北京市副市長陰和俊親自做了授牌，在剛剛過去的11日，科技部在官網正式發布關于建設國家科創中心的函，明確指出國家支持北京市政府和北汽作為建設主體，來建設國家級科創中心。我現在花一點時間給大家介紹一下即將正式運營的這個創新中心的情況。與國家批復的第一家科創中心不同，那是國家高速列車技術創新中心，這個科創中心是完全開放的，是全開放的運營平臺，與全行業齊心協力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。
具體而言，這個開放和共享包含了五個層面的內容。首先是資源的完全開放，創新中心將依托北汽集團和北汽新能源及所有聯合共建的單位，在研發、技術制造、資本、供應鏈、人才等方面的優勢，協同各類創新平臺，聚合北京、京津冀、全國乃至全球的優勢，政產學研用的資源，面向創新中心的內外提供多元的資源支持。
第二，技術的完全開放。創新中心聚焦新能源汽車的基礎技術和前沿技術領域，重點圍繞智能網聯、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關鍵技術進行突破，在基礎研究、創新孵化、成果轉化、中試等六個關鍵的產業化的階段，均鼓勵各類主體以靈活的方式參與。
第三，我們的創新主體的完全開放。創新中心將全面的面向新能源各類整車企業，產業鏈的成員以及社會資本完全開放，包括今天在座的傳統車企和新創企業。目前我們已經完成了15家的共建單位，包括像中科院、清華等科研機構，還有百度等互聯網公司，以及核心零部件企業。下一步的目標，要建立200家的創新聯合機構。
第四，合作模式的完全開放。創新中心通過項目承接、合作開發、行業服務共享等多種合作模式，滿足內外部合作伙伴的不同合作要求，做到充分競爭，充分融合。
最后，當然是收益的完全共享。創新中心在科技研發合作、產業孵化合作方面，通過設計有效的市場化的收益共享的機制和資金流轉的機制，來確保各利益主體均能分享收益。如科技研發合作，通過設計完全開放和自主退出的機制，確保各個利益主體的訴求平衡，最大限度的實現在全社會科研成果的共享和共用，應該說未來新能源汽車的藍海非常廣大，它的主導者是誰呢？傳統車企還是新勢力造車公司還是互聯網公司？現在看不到答案，但可以肯定的是，融合一定是大勢所趨，越開放越融合，越成長。我們歡迎在座的各位行業的同盟一起加入中國新能源汽車科技創新中心。謝謝大家！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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