廢舊動力電池回收市場即將爆發(fā)
隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。分析認為，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計報廢量將超過17萬噸。動力電池回收是一個復雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方之合力，形成一個良性互動循環(huán)，才能推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
據(jù)媒體報道，歐盟委員會不久前發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。來自歐盟的另一個數(shù)據(jù)顯示，99%歐盟汽車電池都會被回收，每年約回收5.8千萬個汽車電池。
廢舊動力電池回收市場即將爆發(fā)
現(xiàn)在，讓我們把視線移回國內。雖然很多新能源汽車企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質保可以達到10年左右，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年多。這也就意味著，2018年動力電池回收市場即將爆發(fā)。
據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。
中科院過程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動汽車使用三到五年就可能報廢，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。
中國的動力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質發(fā)生水解、分解、氧化等化學反應，產(chǎn)生重金屬離子、強堿和負極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學反應，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
一系列政策相繼出臺，體現(xiàn)出國家層面對動力鋰電池回收工作的重視。如果說2006年的《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》只是對動力鋰電池回收的“未雨綢繆”，那么時隔11年后的《關于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》算得上是對動力鋰電池回收的“系統(tǒng)部署”。但在實際運行中，動力鋰電池回收卻并未真正實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化”落地。
廢舊動力電池回收的短板
邦普集團副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認為，大部分整車廠和電池廠在回收領域存在三方面的問題：首先是不具備電池回收的經(jīng)驗和專業(yè)能力；其次不具備電池回收處理的專業(yè)技術裝備；再次回收處理領域與汽車和電池行業(yè)相比僅是個很小的微利行業(yè)。因此，大多數(shù)整車電池企業(yè)會選擇和像邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機構進行合作，對廢舊電池進行專業(yè)回收。
然而據(jù)業(yè)內人士透露，部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)階段將動力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進行回收處理，而是囤積起來，等價格上漲后賣個好價錢。因此在市面上流通的廢舊動力電池非常少。而且在實際回收業(yè)務中，不同汽車廠家的動力電池結構差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。
中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師張桐柱介紹說，目前我國動力電池回收市場的廢舊動力電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些小作坊工藝設備落后，在回收后，僅對廢舊動力電池進行簡單修復并重新包裝后就流回市場。此外，由于這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環(huán)保問題。
雖然動力電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場價值，但我們也應看到，目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。
業(yè)內聲音：獎懲、技術、商業(yè)模式一個不能少
全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，政府應制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如，對未按照回收政策履行責任義務的企業(yè)進行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼，實行稅收優(yōu)惠。企業(yè)應積極創(chuàng)新商業(yè)模式，積累經(jīng)驗后對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復制。
江西理工大學副校長、清華大學教授徐盛明提出，通過增加在鋰電池原料回收處理前的預處理環(huán)節(jié)，以及采取更先進的制備工藝，最大限度提取廢舊鋰電池中的各類元素，在減少后續(xù)污染的同時，得到高附加值的回收材料，提高經(jīng)濟性。
中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員張付申認為，通過機械化學活化法，利用機械能誘發(fā)化學反應，可以有效減少回收過程新增化學物質造成的污染、且更易實現(xiàn)批量化處理;北京理工大學教授李麗則表示，如果用天然有機酸取代現(xiàn)有酸溶液進行回收處理，將會更加綠色環(huán)保。
中國電動汽車百人會研究咨詢部部長張成斌表示，不僅要研究電池標準化并落實可追溯體系，加大回收再利用關鍵技術研發(fā)；而且要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復制，落實動力電池回收再利用體系建設，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風進入這個行業(yè)。
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