新能源汽車投資正當時 車企巨頭集體布局電動化
近兩年新能源汽車行業(yè)發(fā)生了比較大的變化，主要是來自政策由補貼轉(zhuǎn)向雙積分，今年以來，新能源汽車行業(yè)銷量呈現(xiàn)承壓的態(tài)勢，整個行業(yè)的融資進入低潮期，在這樣的時點上，車企高管和投資人對未來有何看法呢？
投資正當時
“新能源車到了今天，就好像幼兒開始到了初中畢業(yè)，還沒上高中，電池行業(yè)并不是已經(jīng)進入了成熟期，新能源車作為智能化網(wǎng)聯(lián)化最好的載體，特別是無人駕駛最好的載體，這個載體現(xiàn)在才是幼兒園，幼兒園初中一平均還是小學。”古惠南表示，“你給他飯吃，他會長得很好，而且越長越漂亮。”
“新能源汽車現(xiàn)在正處在導入期到成長期的階段，占行業(yè)的比重不到5%，到10%左右的時候會是拐點。”顧宏地表示，對電動汽車來說，充電網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設(shè)施的普及、政府對牌照出行規(guī)則的進一步制定，這些都會使得拐點的發(fā)生。
此外，目前從整體使用的成本來說，智能電動汽車與燃油車相比，已經(jīng)越來越有競爭力，之后兩年因為動力電池、重要零部件的降本等等規(guī)模化效應，成本方面將會更加有吸引力。
“傳統(tǒng)車已經(jīng)沒有投資的機會了，而在新能源車上投資機會非常多，例如可以投資整車、電池、電驅(qū)等。”在楊大勇看來，這是過去都沒有的機會。例如電池回收，金融等等，新能源的成長方興未艾，各種各樣的商業(yè)模式層出不窮，給大家的投資帶來了很多機會，“我們做新能源投資應該看到從生產(chǎn)、營銷、制造到客戶整個層面，每個層面都有很大的機會。”
張良森從商業(yè)模式和商業(yè)特質(zhì)的角度判斷新能源汽車行業(yè)是值得投資的，新產(chǎn)品對原有產(chǎn)品具有顯著的替代性。
從融資角度來看，顧宏地表示，現(xiàn)在的資本來源與之前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募包括凈資產(chǎn)比較高的個人都在追逐新能源的投資機會，現(xiàn)在機構(gòu)資本相對比較小心謹慎，國內(nèi)的基金比以前也要謹慎很多。
另外，顧宏地認為，融資的企業(yè)頭部效應越來越強，在造車新勢力中一年半前，每周或每兩周都會有一家公司宣布融資成功，但現(xiàn)在長尾逐漸消失，融資的聚焦度非常高，最后幾個頭部企業(yè)才能吸引融資。
新能源新格局
值得注意的是，除了國內(nèi)車企巨頭和新加入者，這兩年全球車企的巨頭也在做電動化的布局，而且已經(jīng)到了密集推出電動化專業(yè)平臺車型的階段。
車企高管如何看行業(yè)競爭格局的變化，各家車企有什么樣的特質(zhì)，較其他競爭對手來講有哪些不一樣的核心競爭力呢？
對此，古惠南表示，新能源發(fā)展到現(xiàn)在第一個顯著特征是政策；第二個特征是面向機構(gòu)，現(xiàn)在大部分車都在給公司用，公司使用回本相對容易，因為里程長；第三個特征是地域，每個地方上有政策下有對策，這個特征決定了新能源車未來的走向。
據(jù)了解，針對新能源的現(xiàn)有特征，廣汽新能源的新能源推進策略和技術(shù)路線主要有兩步，第一步是聚焦純電動，現(xiàn)在很多地方公共充電樁利用率低，很多地方找不到充電設(shè)備；第二步是常規(guī)電動車一下子全部電動化不現(xiàn)實，在這種時候有效的利用燃油車混動化，實現(xiàn)真正節(jié)油。
與廣汽新能源在技術(shù)路線上選擇純電動+混動不同，小鵬汽車定位是聚焦純電動平臺的智能電動車企業(yè)。顧宏地表示，“對于新勢力企業(yè)來說，與非常有實力的傳統(tǒng)車企相比有一些劣勢，但也有一些機會，怎么揚長避短是我們經(jīng)常要考慮到的問題”。
顧宏地還稱，在劣勢方面，新勢力企業(yè)缺乏傳統(tǒng)汽車廠的品牌、渠道、資金、實力和用戶的認知度；但新車企沒有傳統(tǒng)車企的顧慮和包袱，這是要利用的方式。對于車的研發(fā)，怎么設(shè)計一個新的產(chǎn)品，怎么從零開始用最好的用戶體驗、技術(shù)方向設(shè)計一款不一樣的產(chǎn)品，新轎車企業(yè)的包袱比較小，可以從零開始做，而不是考慮到過去的投入、過去的投資回報。
對小鵬汽車來講，如果有機會能夠脫穎而出一定要打造一個新的物種，這個新的物種不是簡簡單單的做一輛純電動汽車，“因為汽車的電動化將在三年到五年內(nèi)不可能變成差異點和競爭堡壘，未來應該在智能、無人駕駛等方面提升駕駛者的感受。”顧宏地表示，小鵬汽車想做一個領(lǐng)先的電動汽車的新造車企業(yè)，我們想打造的是新物種、新的基因，嘗試新的零售方式并制造新的運營切入，這是小鵬汽車想做的事情。
楊大勇表示：“目前對于中國市場來講，可行的能看到的未來是純電動車，我們也樹立了這樣的信心，只不過到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細節(jié)方面會有一些分支和不同，不同的企業(yè)不同的品牌會有自己不同的選擇，這就是差異化。”
“我認為2023年至2025年將會是中國新能源汽車爆發(fā)增長的元年區(qū)間，據(jù)我們所知很多企業(yè)包括跨國公司全新一代產(chǎn)品的推出時間都在2021年、2022年左右。如果2023年至2025年能夠啟動的話，就像2000年年初燃油車轎車進入中國家庭一樣瞬間就會引爆這個市場。”楊大勇表示，對新能源車非常有信心，他認為只要電動車價格能夠控制在和燃油車相比增幅不超過20%，從整個生命周期來看，買新能源車一定比買燃油車更劃算。
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