3·15續：新能源車售后貴維修難，罪魁禍首到底是誰？
央視3·15晚會在所有人的關注下終于落下帷幕，今年3·15晚會雖然沒有報道汽車相關內容，但新能源領域的亂象值得大家關注，售后貴、維修難等問題早已成為新能源車主們的心病。
據相關數據顯示，新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成。而換電池的費用基本上就等同于燃油車換發動機。目前主流新能源車更換一組動力電池價格在6萬元左右，如果貴一點的甚至價格超過10萬，這還沒包括4S店維修人員的工費等。如果你想去更便宜的路邊攤維修，那對不起，一般的路邊攤根本沒有能力維修或者更換電池，所以大家只能選擇在價格昂貴的4S店進行維修更換。有人還專門做過更換動力電池價格的演算，以廣汽新能源-Aion S為例。
廣汽新能源-Aion SNEDC綜合工況續航里程：510公里電池容量：58.8度電池類型：三元鋰電池動力電池電池PACK單價：約1100元每度動力電池總成本：約64680元換電人工服務費：約5000元（正常收費標準：占比10%-20%左右）原先動力電池回收價格：約6500（回收價格一般是10%左右）則基本上，廣汽新能源Aion S換一塊全新的動力電池，成本在63500元左右。
有人或許會說，廠家不是有質保嗎？質保期內電池有問題應該是廠家免費更換才對。但筆者想告訴大家的是，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。由于新能源汽車尚未納入汽車三包規定，僅有《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》文件對新能源汽車動力儲能裝置提出了應提供不低于8年或12萬公里的質保要求，所以各家車企對電池性能衰減的保障政策和處理手段都不統一。
另外，根據GBT 31484-2015電池標準規定：電池包在經過500次充放電后，電池衰減不能超過10%，在1000次充放電后不能超過20%。
雖然有政策上的規定，但事件上，現實又是怎樣的呢？目前在售的大部分新能源車其真實續航里程令人堪憂，許多車宣稱有幾百公里的續航，但拿到手續航里程就折半了。
車和家創始人李想炮轟電動汽車續航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上?！彪S后多家媒體聯合倡議，在此后的報道中不再使用廠家提供的等速續航里程。
特斯拉在新能源領域的造詣目前來說認可度可以說是十分高的，但它的真實續航里程和官方續航里程也一樣存在差距。國內的一些新能源產品就更不用說了。
然而這么多續航里程削減超過20%，甚至50%的案例，市面上卻基本沒有看到哪位車主因此而成功免費更換過電池的。所以，目前車主只能選擇自費更換。
與維修價格昂貴相輔相成的就是維修時間長了，之前就有記者專門向車企4S店客服進行過暗訪，4S店客服表示，由于當前電動汽車動力電池成本不菲，一般不會有庫存。一旦電池出了問題，4S店還要走相應的流程，向廠家的備件中心調貨。所以如果要更換電池，一般少則等三五天，多則數個星期，運氣不好的等幾個月也不稀罕。
造成這種售后亂象的原因有多種，總結來大概有以下幾點：
一、電池技術不成熟
由于新能源電池技術目前還沒有到達巔峰造極的地步，研發或者外購都需要花費大量成本。2017年6月，北汽新能源與普萊德簽訂2017年度戰略采購合同，北汽新能源向普萊德采購動力電池系統，總金額為36.89億元；福田汽車在2017年內向普萊德下發5500臺商用電動汽車用動力電池系統采購訂單，總金額為人民幣9.5億元；廣汽集團計劃于2025年之前投入1700億元建造新能源生產基地。制造或購入價格的昂貴最直接的反映就是最終賣給用戶的售價也十分昂貴。
除此之外，電池技術的不成熟還可能導致電池容易出現問題，由于現在廠家都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細節方面驗證并不全面，而且行業內很多企業可能都沒有實現動力電池驗證的相應技術手段和能力。所以電池出現問題的概率也比較大。
二、售后體系不健全
新能源車企售后體系不健全也是造成售后亂象的主要原因之一，以傳統燃油車為例，一輛燃油車如果出現問題，車只要到了4S店，就有一套完整的流程能夠運用上，傳統燃油汽車已經發展出了較為完善的售后服務體系。相比之下，整個新能源汽車領域售后服務體系還處在初步發展階段。同時相關技術人才的缺失也是造成維修貴、維修難的重要原因。
工業和信息化部部長苗圩曾表示：在售后服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。
三、監管機制缺失
目前，新能源還處于大力發展階段，在發展初期，相關部門多以鼓勵的手段為主，但相應的懲罰手段卻鮮有看到。就拿維修時間長為例，一輛新能源車一修就是幾十天，維修配件等待遙遙無期，但并沒有看到相關部門過多的介入。所以要想改變現狀，相關部門必須建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產品召回等制度，督促生產企業提高售后服務的保障能力建設，提升新能源汽車的安全運行水平。
早些年前，很多廠商都喜歡向消費者灌輸電動車不需要維護保養的理念，實際上這是一個很大的誤區。就目前的情況來看，電池一旦出現問題就是一個麻煩事，不僅修不好，還不能修，要想更換又要面臨高昂的費用。所以維護好電池應該是新能源車必備的保養項目。目前3·15已過，雖然新能源領域存在不少問題，但它依然是我們未來的發展方向，所以還需要大家一起努力組建起一個成熟和諧的新能源市場。
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