純電動：大踏步前進

　　盡管燃油車尾氣存在污染問題，混合動力汽車也并不能完全解決問題，但是人們選擇純電動汽車的欲望并不強烈。

　　當然，這與純電動汽車身上所貼的充電難、續航能力差、電池價格高等標簽有關。“但是我們依然應該看到純電動汽車的進步。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授對筆者如是說。

　　1883年，第一輛電力驅動汽車問世，比燃油汽車的出現還要早了一年。但是，電動汽車的發展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價格走低，燃油車迎頭趕上。當中東危機來臨時，人們又意識到電動汽車的重要性。可好景不長，燃油價格的再次下跌令電動汽車又遭到冷遇。

　　“現在，電動汽車重新發展，一是因為尾氣排放污染環境問題。二是就我國而言，如果增加石油進口量，壓力過大。”孫逢春解釋說，“目前，我國每年進口石油總量差不多為3億噸，按照目前主要運輸原油的方式——海運來說，每天有100條萬噸級以上的油輪漂在海上為我們運輸，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加勢必讓國家海空護航的壓力增加。”

　　另一方面，“傳統燃油車兩大核心技術——發動機電控技術和自動變速箱的電控技術，我國都沒有很好地掌握，而混合動力車對于電控的依賴更甚于傳統燃油車。”孫逢春說。

　　電控技術已經是一項成熟的技術，更多的外資介入，讓市場的天平傾斜。“由此看來，我國發展純電驅動新能源車輛勢在必行，并成為國家戰略。”孫逢春說。

　　盡管大多數人看不到純電動汽車的進步，但是純電動汽車技術依然穩步提升。

　　“首先，電池成本在五年內降低了近一半，由之前的裝一度電4000多元下降到現在的2000多元。其次，電池的能量密度增加了，以往可能需要背負300公斤電池組才能達到的里程，現在只需200公斤電池組就能實現了。第三，動力電池循環使用壽命也提高了50%以上。”孫逢春表示。

　　盡管動力電池、充電基礎設施問題依然是純電動車推廣應用和發展的主要瓶頸，但作為北京市電動汽車發展的首席專家，孫逢春表示，在北京市的未來規劃中還是看到了純電動車的希望。

　　“我個人認為，純電驅動汽車是汽車產業發展的趨勢所向。再過五年，駕駛電動車會比燃油汽車更劃算。當然，購買的時候可能稍貴，但是后期開銷更小。就拿一輛百公里耗油6升的小排量汽車舉例，按照現在的油價，一公里大概需要花費5毛錢。但是純電動車，百公里只耗電15度，按照非峰值電價計算，大概需要5分錢就能跑一公里了。更重要的是，電動車幾乎不需要昂貴的發動機保養費。”孫逢春說，“而且，未來北京市在規劃中，將電動汽車充電設備納入考量范圍，以后新建小區內將有15%以上的車位劃歸電動汽車，加油站等地也將建立充電樁。”

　　代表車型：特斯拉Model S

　　特斯拉的ModelS于2012年正式推出，其四門三廂的外觀使它看起來就像一輛普通轎車。在設計細節上，特斯拉傾向于引入時尚元素，諸如采用了流行的掀背式尾箱、大尺寸輪圈以及巨大的中央觸控屏幕等。

　　在性能方面，特斯拉ModelS可謂是不甘向燃油車示弱。ModelSP85采用最大功率305Kw、最大扭矩600Nm的電動機，其0-100Km/h加速在4.2秒左右，最大續航里程可達480公里，足以媲美高性能燃油轎車。