破局者的難題

　　“可以這樣說，德國汽車企業能夠做的充電標準以及技術，特斯拉一樣能做到。”針對“中德統一充電接口標準以至特斯拉被排除在外”的說法，高翔如此回應，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉接方面。事實上，如果中國有更完善的關于電動車的標準規劃，特斯拉愿意改進自身以滿足要求。”

　　而這一改造并非如此前外界解讀“特斯拉需放棄十年技術積累”般困難。高翔透露，“充電的物理接口形狀并不重要，重要的是背后的通信協議。”在電動車充電過程中必須有通信協議來保證充電順利進行，可以視作充電設備與電動車之間的“翻譯器”。

　　特斯拉正在進行充電相關的兼容工作且已有所斬獲。目前，在交流充電方面，特斯拉的車型在使用過程中并無障礙。高翔告訴記者，“目前國內的交流充電標準相差不大，背后的通信協議也是一模一樣的，充電已經不是困難。”

　　特斯拉等待破局的在于旗下車型的快充模式一般為直流充電不能在已經具有一定規模的國網公共充電站上充電。“這基本是所有車型都面臨的問題，直流充電更為復雜，需要做的兼容工作也更多。最為關鍵的是，相關標準細則并未明確。”特斯拉方面相關負責人表示，國家電網正在修訂充電設施技術標準，如果新版標準能夠執行，那么與特斯拉的車型兼容應該不是大問題。

　　“國電南瑞主導的三條高速項目執行的是電網企業的標準，如果應用的是最先的技術，建設的快充網絡建設完全可以滿足特斯拉電動汽車充電的需求。”在高翔看來，這是一種趨勢。

　　目前，特斯拉位于酒仙橋中國總部的北京第一個超級充電站已經正式對外提供服務。而特斯拉今年的目標是在中國建立至少10個充電站。“未來，一旦技術成熟，其他品牌的電動車也可以使用特斯拉的超級充電站，這也是我們希望看到的。”高翔認為，特斯拉的專利技術公開已經提上日程，“對于一個小小的充電標準，根本不存在特斯拉想要壟斷的想法。”

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受采訪時表示，新能源汽車的推廣和充電基礎設施的建設完善是相互促進、相輔相成的，而充電接口和通信協議的標準正在加快制定中。而按照特斯拉的說法，屆時特斯拉的充電“中國困局”也將不復存在。