從混動(dòng)客車，到插電式混動(dòng)客車，再到純電動(dòng)客車——中國(guó)的客車正逐步走向純電動(dòng)化。此前在混動(dòng)客車上擁有廣泛運(yùn)用的超級(jí)電容會(huì)不會(huì)因此衰落？全球超級(jí)電容領(lǐng)先生產(chǎn)商，在中國(guó)超級(jí)電容市場(chǎng)占有率最高的Maxwell公司高管相信，超級(jí)電容還將在中國(guó)客車市場(chǎng)有廣泛的運(yùn)用前景。
7月30日，Maxwell在北京舉行媒體座談會(huì)，Maxwell的首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特(Michael Everett)和中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳寧，介紹了技術(shù)和業(yè)務(wù)進(jìn)展，并回應(yīng)了超級(jí)電容的應(yīng)用前景、成本下降空間、與電池的關(guān)系等問(wèn)題。
Maxwell首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特（左）和中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳寧與媒體座談
在2012年開(kāi)始的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動(dòng)力客車是主力車型。至今，全國(guó)混合動(dòng)力客車中應(yīng)用了Maxwell超級(jí)電容器的超過(guò)1萬(wàn)輛。但是在新一輪新能源汽車推廣的國(guó)家政策中，混動(dòng)客車被排除在外，插電式混動(dòng)客車和純電動(dòng)客車才能享受補(bǔ)貼。特別是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被政府反復(fù)重申為不會(huì)動(dòng)搖的技術(shù)路線。
在這樣的技術(shù)變遷中，超級(jí)電容命運(yùn)會(huì)發(fā)生變化嗎？陳寧對(duì)記者表示，“超級(jí)電容這個(gè)器件，在這幾個(gè)技術(shù)應(yīng)用都有很重要的作用，有些是不能替代的作用。”陳寧認(rèn)為，純電動(dòng)客車如果只用電池，有幾個(gè)特性需要克服。首先是充放次數(shù)有限，只能達(dá)到幾千次，其次，車輛起停時(shí)對(duì)電池的沖擊很大，特別是客車啟停次數(shù)很多，也就是說(shuō)有峰谷供電的難題。“峰谷的供電如果交給超級(jí)電容來(lái)做，電池做長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的能源供應(yīng)，這樣的結(jié)合應(yīng)用能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，并減少裝機(jī)數(shù)量。盡管電動(dòng)汽車逐步會(huì)變成主流應(yīng)用，但是由于超級(jí)電容的加入，電池的穩(wěn)定性和安全性會(huì)提高。”他認(rèn)為超級(jí)電容和電池互相彌補(bǔ)，不具備競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“一個(gè)提供瞬時(shí)的供電，一個(gè)提供持續(xù)的供電，兩者配合很關(guān)鍵。”
在純電驅(qū)動(dòng)客車的諸多技術(shù)路線中，南車、北車集團(tuán)都在研制快速充電的純電動(dòng)公交。“這種公交進(jìn)站的時(shí)候停的時(shí)間很短，要很快地充電進(jìn)去。哪種設(shè)備能夠快速充放？還是超級(jí)電容。”陳寧介紹，Maxwell也在和國(guó)內(nèi)的車企合作，提供定制化的產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)這種車型的使用。他還認(rèn)為，中國(guó)有大中小城市，新能源客車的需求也是多層面的。小城市可能還會(huì)需要大量混動(dòng)客車。“超級(jí)電容整個(gè)行業(yè)都要做起來(lái)，因?yàn)槌?jí)電容能夠有效回收能源，這就意味著真正減少了能源的絕對(duì)消耗。”
由于成本問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)試圖減少超級(jí)電容使用，或者尋找Maxwell之外的其他供應(yīng)商。陳寧表示，過(guò)去三年，Maxwell超級(jí)電容的價(jià)格已經(jīng)下降了將近一半。對(duì)于持續(xù)的降價(jià)空間，他認(rèn)為必須掌握平衡，“降低價(jià)格不能以犧牲可靠性和質(zhì)量為條件。”
邁克爾·埃弗里特對(duì)此則表示，超級(jí)電容技術(shù)本身成本降低的空間越來(lái)越小。除了技術(shù)創(chuàng)新，Maxwell還致力于幫助車企進(jìn)一步從系統(tǒng)解決方案上來(lái)降低成本，“因?yàn)橄到y(tǒng)性的成本是最終成本”。
在本次座談會(huì)上，Maxwell還特別介紹了其最新研發(fā)的2.85V單體和最新DuraBlueTM技術(shù)?？紤]到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)綜合系統(tǒng)成本的壓力，這款新一代產(chǎn)品能夠有效地減少系統(tǒng)總成本。
與此前2.7伏的單體不同，新單體電壓達(dá)到2.85伏。“這意味著客車可以用更少的單體同樣搭建出一樣多的超級(jí)電容模塊。”陳寧解釋說(shuō)，相應(yīng)的成本也降低了。另外應(yīng)用DuraBlueTM技術(shù)的單體在性能上也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求相應(yīng)提升，其抗沖擊能力是前代單體及同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的4倍，抗振動(dòng)性則是前代單體及同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的3倍，更加適應(yīng)中國(guó)公交客車等道路運(yùn)輸車輛的應(yīng)用，為Maxwell超容產(chǎn)品本地化邁出了重要的一步。
在客車行業(yè)之外，Maxwell兩位高管認(rèn)為超級(jí)電容在中國(guó)還有廣闊的應(yīng)用空間，包括風(fēng)力發(fā)電中的風(fēng)機(jī)變槳技術(shù)，小轎車的智能啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)，軌道交通中的進(jìn)站能量回收，電力電網(wǎng)中的上網(wǎng)和儲(chǔ)能應(yīng)用，等等。
超級(jí)電容與電池相比，使用壽命長(zhǎng)得多，運(yùn)用環(huán)境溫度更廣，功率密度更高，只是在能量密度上比電池差很多。但一直有研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)聲稱，超級(jí)電容將替代電池，特別是現(xiàn)在流行的鋰離子電池成為新的儲(chǔ)能王者。但邁克爾·埃弗里特(Michael Everett)卻說(shuō)，超級(jí)電容與電池是好伙伴。“超級(jí)電容是功率設(shè)備(power device)而電池是能量設(shè)備(energy device)。需要能源的大多數(shù)應(yīng)用，既有持續(xù)的、穩(wěn)定速度的能量需求(energy demand)，也有功率需求(power demand)。在這樣的應(yīng)用中，超級(jí)電容和電池的聯(lián)合使用就能起到最好的作用。”
“超級(jí)電容在一些有峰值電力供應(yīng)需求的應(yīng)用中會(huì)替代電池，但不會(huì)整體替代任何一種電池。”埃弗里特說(shuō)，“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會(huì)有很長(zhǎng)的生命，可能比你我活得都要長(zhǎng)。”
