3月4日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第12期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在中國科學院工程熱物理研究所舉行。會上，主講嘉賓清華大學汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術(shù)及燃料電池應用問題與大家展開探討，并與大家分享了日本燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　裴普成教授說，為了推動燃料電池汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)先后成立了三大聯(lián)盟，在這三大聯(lián)盟中，都有日本汽車企業(yè)的身影。

　　2013年1月，戴克、福特和尼桑三家公司建立合作聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，減少重復投入，降低開發(fā)成本，共同開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將盡可能擁有共通性，以適應三方的車型，計劃2017年推出在價格上能被大眾接受的燃料電池汽車。

　　同月，豐田汽車與寶馬公司正式簽訂協(xié)議，深入合作共享燃料電池技術(shù)，豐田將向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動總成和氫燃料貯存技術(shù)，并計劃2015年把自行研發(fā)的燃料電池車投入市場，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年推出樣車，2020年上市。

　　2013年7月，GM和Honda結(jié)成聯(lián)盟，在儲氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)方面進行合作。Honda在儲氫技術(shù)上有自己的優(yōu)勢，過去，氫氣瓶多用碳纖維纏繞制成，成本普遍偏高。目前，Honda公司掌握的技術(shù)已經(jīng)可以將氫氣瓶的成本降下來，同時有足夠的耐壓性能。日本在燃料電池汽車技術(shù)方面有自己的很大優(yōu)勢。

　　從日本的技術(shù)現(xiàn)狀看，燃料電池車的續(xù)駛里程、動力性、加氫時間、耐低溫程度都已達到實用要求，成本和使用壽命距目標略有差距。