日前，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯合舉辦“大變革下的創(chuàng)新與融合——‘互聯網+汽車+交通’高峰論壇”。該論壇以“互聯網+汽車+交通”為主題，探討了互聯網時代，傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型升級所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，以及在轉型過程中對于相關產業(yè)的刺激與推動。
大變革引發(fā)政策思考
面對互聯網技術日益更新、互聯網應用不斷涌現的今天，互聯網正在以前所未有的方式，改變著傳統(tǒng)行業(yè)特別是汽車工業(yè)。對此，中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰表示，“互聯網+”正在利用乘數效應改造和提升傳統(tǒng)產業(yè)，促進多種技術的交叉、新技術的應用和新業(yè)態(tài)的涌現。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復存在。“互聯網+”將顛覆原有的行業(yè)分工，并涌現出更多跨行業(yè)或邊界模糊的新產業(yè)，這些新業(yè)態(tài)和新模式將會呈現出一種野蠻式生長的叢林狀態(tài)。在這個被稱為“業(yè)態(tài)叢林”的集群中，有些業(yè)態(tài)將如曇花一現，有些業(yè)態(tài)則會茁壯成長。不管怎樣，這一現象都將會成為“互聯網時代”創(chuàng)新的新常態(tài)。
汽車和交通作為傳統(tǒng)產業(yè)，也將置身于互聯網帶來的大變革之中，二者間的融合也將進一步加深。這種情況下，“互聯網+汽車+交通”為汽車和交通帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。面對這種變革，陳清泰建議，政府應從推動三者融合入手，進行相關政策體制的構建。“顛覆性的創(chuàng)新，破壞的不僅是原有的技術和產品，同時還會破壞舊的游戲規(guī)則。‘互聯網+汽車+交通’引發(fā)的創(chuàng)新對產業(yè)政策、技術標準、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會產生沖擊，也是對政府管理能力的新考驗。”
對于政策體制環(huán)境建設，陳清泰希望政府部門能夠加強統(tǒng)籌協調，并強化各部門間的配合協作，“我國應從國家層面建立‘互聯網+汽車+交通’的協調機制，在發(fā)展規(guī)劃、技術標準、產品認證、資源配置等方面統(tǒng)籌協調，打破壁壘，力爭把‘互聯網+汽車+交通’打造成‘互聯網+’的示范項目。”他同時強調，政府部門還應采取包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管。“我國可以考慮的做法是，準許在局部地區(qū)先行先試，或者總結發(fā)展經驗。政府觀察、關注、提示而不出手，在全面推行的時候再去總結既有的經驗，制定規(guī)則。”他認為，“‘互聯網+汽車+交通’是政府與企業(yè)合作的一項大創(chuàng)新、大戰(zhàn)略、大工程，它的進展和成功將對經濟社會產生重大影響。”
互聯網引發(fā)汽車行業(yè)大變革
國家主席習近平曾多次強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從“十五”到“十二五”，我國新能源汽車經歷了從打基礎到示范考核，再到產業(yè)化啟動的階段。最新數據顯示，2015年1-7月，我國累計生產新能源汽車9.89萬輛，預計2015年全年，我國新能源汽車仍將繼續(xù)保持快速增長。
伴隨中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯網的不斷融合，以及新能源汽車電動化、智能化進程的進一步加快，“互聯網+汽車”正在創(chuàng)造出新一輪的產業(yè)創(chuàng)新機遇。在汽車行業(yè)，“互聯網+汽車”引發(fā)的變革從汽車服務領域開始。陳清泰表示，“互聯網+汽車”正在通過汽車服務構筑新的業(yè)態(tài)和市場，并將汽車從單純的交通工具轉變成移動的生活、信息平臺。汽車服務也將成為最具發(fā)展空間的經濟增長點和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)爆發(fā)點。
陳清泰預計，在大數據時代，通過車聯網技術，汽車制造、交通管理、金融服務等相關行業(yè)將形成線上線下一體的生態(tài)鏈和產業(yè)鏈。而未來的汽車產品也將在清潔化、信息化和智能化方面進一步突破，汽車企業(yè)將通過工業(yè)互聯網改變其生產流程和供應鏈管理，從而發(fā)展出類似德國工業(yè)4.0所描述的智能工廠。
根據中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的介紹，目前全球新能源汽車技術已經在結構輕量化、動力電池與純電動汽車、車輛智能化三大技術領域發(fā)生突破與改變。隨著鋰離子電池、燃料電池、插電式混合動力等技術的不斷進步，如何與動力電池更好地結合已成為汽車輕量化追求的目標之一。歐陽明高認為，汽車的智能化技術總體分為以駕駛員為中心的主動安全輔助、以網絡為中心的網聯汽車，和以車輛為中心的自動駕駛三大階段，我國汽車智能化技術尚處于第一階段，而任何一個階段都與信息技術密不可分。
歐陽明高表示，我國以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業(yè)化進程已取得重大進步，但與國際領先水平相比仍有較大差距。盡管以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術發(fā)展迅猛，但新一輪技術競爭帶來的壓力也將越來越大。據他介紹，國外主要汽車廠商預計在2020年即可實現自動駕駛技術。為縮小差距，我國將在“十三五”期間，通過跨行業(yè)、跨領域的協同開發(fā)，建立完善的智能汽車研發(fā)體系和法規(guī)體系。通過電池、電動汽車、智能化三方面的聯合研發(fā)，促進智能汽車整車及關鍵零部件的產業(yè)化，盡快實現獨立自主的智能駕駛汽車平臺技術，從而應對全球汽車技術的新一輪競爭。
歐陽明高透露，我國新能源汽車“十三五”規(guī)劃將圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術、燃料電池動力、插電混合動力和純電動力等六條創(chuàng)新鏈，執(zhí)行“三步走”的產業(yè)推進戰(zhàn)略。根據我國新能源汽車自動化技術的目標，他預計到2020年，我國將開發(fā)出汽車智能化平臺技術，并能使上百輛電動汽車實現無人駕駛。同時全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車和智能化電動汽車能夠陸續(xù)實現產業(yè)化。
互聯網引發(fā)交通領域大變革
“互聯網+”引發(fā)汽車產業(yè)迎來變革，我國的交通行業(yè)也在面臨著另一場變革。“在新的社會環(huán)境和技術條件下，交通優(yōu)化模式正在逐步發(fā)生變化。我們正在從追求交通的效率和能力，轉變?yōu)樵诟鼮榍鍧嵑褪孢m的條件下運輸人和物。”國家工信部原副部長楊學山在本次論壇上表示，“有很多力量在推動這次大變革，但最主要的是以互聯網為代表的信息技術所帶來的推動。”
今年7月，國務院頒布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，明確指出要“加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務品質和科學治理能力。”
在此項政策出臺之前，交通運輸業(yè)就已經在“互聯網+”的推動下，步入“大數據”時代，各地紛紛投建的交通數據信息管理平臺就是其中的典型。未來，通過在大數據平臺上建立車輛運行狀態(tài)數據分析、交通狀態(tài)分析等工具，交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測和診斷等能力將得到大幅提升，商業(yè)運輸車輛調度管理的能力也將增強，交通效率和道路安全水平能夠被最大限度地提高，而交通管理和運營成本也將隨之降低。
與此同時，實施“互聯網+”戰(zhàn)略也將成為實現交通運輸業(yè)現代化建設的必由之路。對此，交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華表示，交通運輸業(yè)作為國民經濟的重要基礎性和先導性行業(yè)，以及重要的民生服務行業(yè)，是實施“互聯網+”戰(zhàn)略的重點領域之一。互聯網技術，特別是移動互聯網技術對傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)正在產生著巨大的影響，同時也為行業(yè)的轉型升級、服務水平和監(jiān)管能力的提高帶來難得的機遇。
據徐亞華介紹，我國的交通運輸業(yè)正在實施“互聯網+高效物流”和“互聯網+便捷交通”兩項工程。前者是通過物流信息平臺，整合車輛運力資源，實現運輸的組織化、集約化、標準化，降低物流成本，并實現物流業(yè)的科學發(fā)展；后者旨在打造指揮交通服務體系，方便社會公眾的各種出行需求。
大變革下企業(yè)轉型升級
在歷次變革中，企業(yè)總是最早響應的群體之一。順時而動，搶占先機一直是成功企業(yè)制勝的一大法寶。隨著互聯網大潮的洶涌來襲，各大企業(yè)審時度勢，順應變革，在完成自身發(fā)展的同時，推動汽車、交通行業(yè)的轉型和升級。
據悉，中芯國際集成電路制造有限公司正在致力于將傳統(tǒng)汽車產業(yè)與集成電路產業(yè)有機融合。中芯國際董事長周子學表示，隨著汽車電子在汽車中應用的比重越來越高，汽車正逐步演變成一種移動的信息終端。同樣，集成電路技術是汽車業(yè)能夠與互聯網技術融合創(chuàng)新的最基本、最核心的技術。隨著信息化技術的進步以及汽車與互聯網技術創(chuàng)新融合程度的加深，汽車原有形態(tài)和功能正在發(fā)生顛覆性的改變，這其中集成電路起到了至關重要的作用。周子學預測，2015年汽車電子芯片銷售將占全球半導體總銷售額的8.3%。相比于廣闊的市場空間，我國在汽車集成電路方面剛剛起步，他也希望能盡快完成國產汽車與集成電路的配套發(fā)展，使汽車工業(yè)真正做大做強。
目前，汽車的核心技術已經逐漸從內燃機過渡到電子控制、車聯網和大數據。在華為技術有限公司副董事長郭平看來，網絡化將是汽車發(fā)展的新起點，而智能交通在汽車網絡化普及后也將發(fā)揮出巨大的作用。華為正致力于為汽車消費者提供更好的智能連接體驗，并積極推動移動網絡針對車聯網的技術升級。車聯網的核心價值在于應用，而開放是實現應用層繁榮的基礎。郭平希望應用的開發(fā)企業(yè)能協同發(fā)展，共同促進車聯網應用的繁榮。
中國普天信息產業(yè)集團副總裁曹宏斌認為，新能源汽車產業(yè)與傳統(tǒng)汽車產業(yè)最大的不同在于“跨界”，而“跨界”包含了政策、電力、通信、互聯網、汽車等多個方面。中國普天作為信息技術企業(yè)，從電動汽車基礎設施運營層面“跨”入了新能源汽車行業(yè)。在商業(yè)模式上，中國普天在整車租賃、智能管理、大型充電站、物流車運營等方面進行創(chuàng)新，并取得一定成績；在技術體系上，中國普天首創(chuàng)了基于互聯網的新能源汽車智能管理運營平臺，利用大數據技術提供各種便捷服務和增值服務，并逐步將運營業(yè)務延伸到車聯網、智慧城市等方面的服務。
長安汽車副總裁張競競表示，未來十年將是中國汽車產業(yè)發(fā)展的黃金十年，也是世界汽車產業(yè)深度調整的十年。面對強大的競爭壓力，“互聯網+”給自主汽車品牌提供了一個與外國品牌站在同一起跑線上的機會。張競競介紹說，長安汽車的戰(zhàn)略轉型將從三方面進行突破。首先是練“內功”，完成價值鏈的升級；其次是推出智能化產品，完成產品升級；最后是完成產業(yè)鏈和商業(yè)模式的轉變。通過打造智能工廠、實現定制化生產、基于互聯網完善商業(yè)模式、創(chuàng)造智能化數據平臺、打造車聯網系統(tǒng)等多方面的戰(zhàn)略部署，長安汽車正在努力與相關企業(yè)一同構建汽車的“互聯網+”生態(tài)圈。
在汽車的清潔化和智能化方面，日產汽車已經取得了一定的成功經驗。據日產（中國）投資有限公司總經理西林隆介紹，日產始終把通過電氣化和智能化手段實現零排放和零事故作為企業(yè)的終極目標。在電氣化方面，日產的電動汽車不但可以由多種清潔能源驅動，而且能夠作為儲能電池為普通家庭提供能源。同時自動泊車和非接觸充電等技術，使電動汽車的充電更為便捷、高效。在智能化方面，日產致力于開發(fā)更安全的車輛，并通過一系列首創(chuàng)的安全技術實現階段性的自動駕駛。未來，日產將分階段投放自動駕駛技術。預計到2020年，投放市場的自動駕駛車輛將能在有復雜信號燈、行人和非機動車的道路上行駛。
正如中國普天副總裁曹宏斌所說，“跨界”將會產生顛覆性的創(chuàng)新。未來，在這個以互聯網技術為基礎，以汽車為主要應用途徑的橫跨多產業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”中，將迎來更多顛覆性的理念、技術和產品的產業(yè)。盡管未來還有很長的路要走，但此時我們已經能預想到互聯網、交通和汽車三者的融合所帶來的全新時代。
路已在腳下，夢就在前方。中國汽車產業(yè)將迎著互聯網時代所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，實現“彎道超車”的強國夢。
（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）
