電池，自誕生之初就深入改變著人們的生活，人類文明發(fā)展到二十一世紀，電池的應用范圍也日益擴大。電池在汽車、摩托車、自行車等多種交通工具上被廣泛應用；各類電池在手機、鐘表、筆記本電腦等設備上隨處可見，電池已經(jīng)和我們的生活密不可分。隨著“便捷的生活方式”一起到來的，還有廢棄電池產(chǎn)生的環(huán)境污染和資源浪費等問題。
在我國，早在鉛蓄電池應用于汽車起停系統(tǒng)時，就已有企業(yè)和個人從事鉛蓄電池的回收再生。然而此后，隨著鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收過程中造成的污染問題日益突出，相關部門不得不采取強制性手段對行業(yè)加以規(guī)范。同時，由于近兩年新能源汽車激增帶動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動力鋰電池的回收也正成為行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。
鉛蓄電池回收：階段性成果將推動產(chǎn)業(yè)升級
2011年，國家環(huán)保部等有關部委在鉛蓄電池行業(yè)掀起整肅風暴，嚴厲整治行業(yè)企業(yè)污染問題；翌年，國家環(huán)保部聯(lián)合工信部對鉛蓄電池及再生鉛企業(yè)實行“準入制度”，鉛蓄電池回收整治力度繼續(xù)加大。時至今日，鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)正日漸規(guī)范，行業(yè)發(fā)展也逐步進入正軌。
2015年6月13日，國內(nèi)首個以系統(tǒng)化鉛蓄電池污染防治及循環(huán)利用為主要研究方向的綜合性平臺——“國家環(huán)境保護鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術中心”在超威集團掛牌成立。該中心將依托超威集團現(xiàn)有人才、技術、設備等優(yōu)勢，在核心技術與裝備研發(fā)、工程技術集成、科技成果轉化、環(huán)境風險控制信息共享、產(chǎn)學研交流與合作、人才培養(yǎng)與國民教育等諸多方面促進鉛蓄電池污染防控與治理，規(guī)范鉛蓄電池的回收及再生利用，減少污染，使鉛蓄電池在循環(huán)經(jīng)濟中發(fā)揮更大的作用。
依托行業(yè)龍頭企業(yè)成立國家級工程技術中心，表明我國鉛蓄電池和再生鉛行業(yè)污染防治工作已經(jīng)結束此前的大規(guī)模“集中整治”階段，進入后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈“綜合防控”階段，鉛蓄電池回收治理取得了階段性成果。該中心的建成以及相關工作的開展，也將成為我國鉛蓄電池生產(chǎn)及再生鉛產(chǎn)業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展的又一推動力量。
動力鋰電池回收：諸多難題待解
與鉛蓄電池已經(jīng)存在較為完善的回收體系相比，動力鋰電池的回收似乎目前還未進入布局階段。幾年后，首批應用于新能源汽車的動力電池將達到淘汰年限，這些淘汰的電池又該如何回收？梯次利用是否真的“行之有效”？
幾乎所有的汽車和電池專家都對動力電池的梯次利用寄予厚望，但是無論集中式儲能，還是分布式儲能，其能量規(guī)模都較大。通過回收得到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號，其成組和串并聯(lián)的方式不盡相同。即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會產(chǎn)生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個大規(guī)模的儲能項目上，其電池管理的難度可想而知。
而且在儲能電池技術方面完成性能上的統(tǒng)一前，還要完成形式上的統(tǒng)一。這就需要根據(jù)儲能項目的需求做二次開發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口、通訊接口、各種協(xié)議、電壓等級等必須統(tǒng)一，以便接受統(tǒng)一的電池管理、能量管理和熱管理……這些現(xiàn)實存在的問題也使得動力電池的梯次利用僅僅是“看上去很美”。
而在不久前結束的 “儲能國際峰會2015”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也認為，盡管動力電池的梯次利用在理論上可行，但在實際操作中會存在風險。當鋰離子電池經(jīng)過一段時間的使用后，其安全性大大降低。如果將存在安全問題的電池應用于儲能系統(tǒng)，可能會給整個系統(tǒng)帶來連鎖性破壞。他進一步指出，如果要避免這種破壞發(fā)生，就要在設計和生產(chǎn)動力電池的階段考慮到后面的梯次利用問題，這也就需要動力電池行業(yè)和儲能行業(yè)制定出統(tǒng)一的標準。
而對于動力鋰電池的拆解、回收、再利用也存在一定的環(huán)境風險。盡管與鉛蓄電池相比，鋰電池在生產(chǎn)過程中污染較少，但據(jù)環(huán)保專家介紹，廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)進入環(huán)境中還是可造成重金屬如鎳、鈷、有機物、粉塵和酸堿等污染。而且，廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)及其轉化產(chǎn)物、溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)。除此以外，上述環(huán)保專家還特別強調(diào)，廢棄的鋰電池中往往會含有殘余電量，鋰元素又比較活潑，可能會由于老化、溫度、濕度等造成短路進而發(fā)生爆炸。對此，王子冬也表示，由于來源不同，動力鋰電池的拆解方法也不盡相同。如果不通過規(guī)范的體系來進行設計，鋰電池的拆解過程將困難重重。
國務院在2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中強調(diào)，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，嚴防重金屬污染。不難看出，我國政府也在竭力避免鉛酸蓄電池行業(yè) “先污染、后治理”的現(xiàn)象在動力電池行業(yè)再次上演。因此，如何構建和完善切實可行的動力電池回收管理體系，減少污染，最大限度發(fā)揮廢棄動力電池的利用價值，已經(jīng)成為擺在電池和新能源汽車制造企業(yè)面前的緊迫問題。
一次性電池回收：該不該收
一次性電池主要指鋅錳電池或堿性鋅錳電池。曾有不少報道指出，一節(jié)5號電池腐爛于地底，所產(chǎn)生的有害物質(zhì)能使1平方米的土地永久失去農(nóng)用價值。盡管很多公益組織一直在呼吁對一次性電池進行回收，而全國也已有成百上千噸的廢舊電池，堆積在城市的某個角落，默默地等待處理。但回收廢舊一次性電池，成本高利潤小難度大效率低，從經(jīng)濟角度看無利可圖，致使很多企業(yè)不愿意回收，即便有補貼，也只是杯水車薪。這些電池到底該不該回收？
中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶曾表示：“一些大企業(yè)生產(chǎn)的堿性電池，已經(jīng)低汞化，沒有人為添加汞，所含的只是生產(chǎn)材料中的雜質(zhì)汞，電池的汞含量與土壤差不多，從環(huán)保的角度，回收沒有意義”。他同時強調(diào)，在沒有條件處理的情況下，集中回收也會造成集中污染，且在回收過程中還可能產(chǎn)生二次污染。
在專家看來，建立回收體系比個人回收一次性舊電池更為重要。把從礦山到家庭的重金屬單向遷移體系，變成從產(chǎn)品到廢棄品再到產(chǎn)品的循環(huán)體系，這才是解決重金屬污染的最佳途徑。
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