于民：發展燃料電池產業 助力碳中和目標達成
圖為北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民做主題演講
日前，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民做了題為“發展燃料電池產業 助力碳中和目標達成”的主題報告。
以下為報告實錄：
于民：尊敬的各位劉寶生理事長，各位專家、各位同仁大家下午好。我跟大家匯報一下，分為三部分，是氫燃料電池產業發展該快，第二是億華通產業創新與探索，第三是氫能未來發展的展望。
大家看這張圖就是近些年我們全球各個國家都已經分別的碳達峰和碳中和的目標，我國去年發表這個目標，碳中和是整個人類追求理想的狀態。但是怎么去實行實現碳中和，現在我國從上到下都在找途徑，都在找解決方案。包括最近國務院發改委各級領導都到基層調研，到底怎么推進碳中和。我們分析了一下，碳中和分為五個途徑，第一是可再生資源利用，第二終端能源替代，第三是能源互聯、能效提升，負排放。第三是涉及到氫能儲運這些環節，燃料電池目前主要推的是燃料電池汽車以及各個交通領域的應用。
氫能主要是來源廣泛，另外零排放，還可以和能源之間互相轉換，這是我們未來實現碳達峰碳中和是一個很好的媒介，也是一個很好的二次能源。所以目前在全球34個國家和地區，都分別了發展路線圖，到2050年全球氫能占到18%，可減少60億噸的二氧化碳，同時又長期3000多個工作崗位。到目前為止，我們全球一共有134個國家氫能戰略，有3.4萬輛車，571個加氫站，主要集中在歐盟、日韓。這兩年中國的發展比較快，目前來看國內有三十多個省份在“十四五”發展規劃中，制定相應規劃。
我國目前已經宣布北上廣三個城市群，從這個月來講示范城市群就開始對于我們產業來講很受鼓舞。從這張圖上可以看到，近些年我們在氫能上的投資非常踴躍，今年1-7月份投資2500億，去年由于疫情的原因受到影響，這個都介紹不細說了。淄博因為有東岳集團膜所以整個淄博示范城市群，11個示范城市群都因為東岳集團和淄博牽手這是淄博最大的優勢。
從中汽協來看，累計推廣量超過8000輛，是世界上運行燃料電池商用車最多的國家。涉及19省53市，示范車型以公交車還有商用車等等，車型不斷的拓展。從加氫站來講，全國有150個加氫站，北京冬奧會之前，有11-12個加氫站，張家口都有90座的加氫站都能夠支撐冬奧會車輛運營。
下面介紹一下億華通。在國家領導人去參加氣候大會的時候，那個時候把這個項目落在清華大學，當時做了最早的一家加氫站，那個時候我們團隊逐步地在不斷地學習，在行業產業里面不斷地深耕。
這是我們團隊的發展歷史。從2008年奧運會和世博會在北京和上海的示范，我們團隊都參與。從2016年開始，我們開始走產業化推廣，目前為止我們產品更新換代五代，產品覆蓋80-125千瓦，未來一到兩年，還能到300千瓦，燃料電池汽車出來以后基本上公路上的車輛工況都能覆蓋眼前125千瓦還稍微差一些。
當前在產業上下游包括協同上，我們做了大量工作，包括跟清華大學、北理工在前沿的項目上進行合作，這些年在產業上下游上面，給了很多的支撐。現在我們開發了一個燃料電池發動機效益包括質量都比以前高得多。
近幾年億華通一共承接了國家科技部和北京市科委28項燃料電池課題，涉及到燃料電池重型卡車、液氫，長途大巴、乘用車尤其是面向冬奧的特殊場景的開發。
到目前為止發明專利157項，使用是154個。在此過程中，我們也參與國家質監局各種標委會的標準的起草有51項標準參與。另外在氫能領域也獲得了國家專精特新“小巨人”、“北京市科學技術進步一等獎等等榮譽稱號。
參加的聯盟，相應的社會組織也比較多，包括中國電動汽車百人會發起單位，中國天能聯盟的理事長單位，還有中國氫能聯盟的理事長單位不細說。這張圖是我們目前的產品，以發動機為中心，我們電堆還有測試臺現在都是有產品，今年6月份國家領導人去清華大學考察時候，我們也有幸作為清華孵化的一家企業，受到國家領導人的檢閱。
最新的產品從30千瓦-120千瓦三款產品，能夠覆蓋路面上一些基本車型。從輕卡到客車到中重型卡車。從技術來講，這幾年國內的燃料電池發動機確實得到突飛猛進的發展，那么我們這兩年也做了一些優化。一個通用化、平臺化、集成化。
通用化在不同的BOP零部件盡量開到通用，少開模具，還有集成化就是接口都可以集成提高了可靠性減少了體積，又增加穩定性。在智能化方面，調整電堆提高利用率，自動的診斷發動機的功能狀態，可確保整車的功率需求，電堆的狀態，在線性能恢復。
我們目前在國內跑的一千多輛車不僅是它的系統，而且它很多的BOP零部件，能在后臺及時監控，在出現故障之前，及時預警不讓終端的客戶或者司機感受到發動機的狀況不影響他們的運行。
自主華產業鏈建成成果，我們也與山東東岳集團合作，另外深圳深圳欣銳、金士頓、勢如透博、動德等國內關鍵核心零部件企業合作，這兩年我們選國北第一名或者第二名，這樣對產品質量有拉動作用。
從推廣情況上，目前能夠應用的68款，在國內占比18%，涵蓋了有三十多個整車場，環衛、牽引等等車型都覆蓋。
那么從2008年奧運會到上海世博會一直到現在聯合國示范一期到二期到目前三期，有利地支撐了我們技術迭代還有產品不斷地進步。到目前我們是1580多輛車，在國內運行4500萬公里，然后總運行時長是110萬小時，單車行駛里程最長是20萬公里，今年也是正好地處京津冀冬奧會馬上就要開始，我們提前幾年在冬奧會上做好了充分的準備，包括發動機的應用工況和性能，在2020年冬奧會，100搭建億華通燃料電動機的吉利公交陸續投放淄博市場，目前累計運營里程超過295萬公里，單車最大運營里程5.3萬公里，也能夠給我們社會包括政府燃料電池的發展積極性，起到一個很好的宣傳作用。
在淄博我們主要是產業鏈協同方面，我們與山東東岳和億華通成立了上海華清東力，推廣國產質子叫喊膜的系統達到一千輛，為什么用一千，因為我們前兩年用了東岳質子交換膜效果還是可以的，我們爭取把各個環節質量再去提升，為未來規模化和產業化打好基礎。另外，地方政府也是給予很大支持。
未來展望來講，我們一直用的這張圖，2020年之前我們是30-60千瓦，主要小車、長途客運、重卡卡車、乘用車重卡車乘用車這些都可以做。
剛才提到燃料電池是眼前的交通領域，實際上燃料電池就是發動裝置，隨著行業不斷成熟，成本的下降。未來我們氫能燃料電池應用非常廣泛。我們行業經常提到“水陸、空天”各個應用場景都是非常多。這里面提到發電裝置比這個產業大十幾倍上百倍的氫能領域，制氫環節，包括從去年開始國內的投資也是非常熱。
在過去十年，我們氫能與燃料電池獲得可喜的成績，還有一些突破的空間，包括催化劑還有碳紙，這是我們未來四年里面需要去突破，我們也希望各界人士政產學研用在未來的幾年有更大技術突破，為造福人類做貢獻。
謝謝。
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