劉寶生：氫能與燃料電池邁入產業化發展的關鍵節點
9月25日，“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行，中國電池工業協會理事長劉寶生在致辭中表示，氫能是公認的理想能源，具有清潔低碳、高熱值、高轉化率等多方面優勢。同時，氫是宇宙中目前已知分布最廣泛的物質，氫能的能量密度更是石油、天然氣等化石燃料的三倍以上，因此氫能也被稱為人類的終極能源。
圖為中國電池工業協會理事長劉寶生致辭
劉寶生談道，目前全球包括美國、歐洲、日本等主要工業化國家和地區，均已將氫能納入國家能源戰略規劃，氫燃料電池汽車也已進入產業化推廣應用的關鍵節點。
截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量超過22000輛。根據國際氫能委員會的預測，到2050年全球氫能產業將減少60億噸二氧化碳排放，將創造2.5萬億美元的市場規模，其在全球能源消費中的占比將達到18%。屆時，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
“中國政府提出，2030年之前實現碳達峰,在2060年之前實現碳中和。在雙碳目標的愿景之下，我們的氫能與氫燃料電池產業正迎來提速發展。”劉寶生表示，氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成部分。
2019年兩會期間，氫能首次被寫入中國政府工作報告，2020年國務院新聞辦發布《新時代的中國能源發展》白皮書，強調要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。今年年初，氫能被納入國家"十四五"規劃和2035年遠景目標綱要。
“我國氫能產業雖然起步晚，但是發展十分迅速。”劉寶生指出。
相關數據顯示，截至2020年年底，中國氫燃料電池汽車保有量為7355輛，位居全球前三名。截止到今年上半年，全國已有136座加氫站投入運營。目前，我國已形成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、華中、西北、西南和東北等多個氫能產業集群。
不過，劉寶生業也談道，從整體上來看，當前我國氫燃料電池汽車尚處于起步階段。近些年，我國氫燃料電池汽車的發展多集中在物流、公共交通等商用車領域，乘用車領域進展緩慢；而歐美日韓則以乘用車為主。行業數據顯示，目前我國氫燃料電池汽車生產企業多為商用車生產企業；國內近8000輛氫燃料電池汽車保有量，其中商用車占了7000余輛。
在技術方面，我國在氫燃料電池領域技術攻關取得很大成果，目前國內不少企業掌握了氫燃料電池系統研發技術，相關產品的冷啟動、功率密度等性能顯著提升。然而，與國際先進水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高，大多依賴進口，這是最基本的現狀，燃料電池關鍵零部件仍需要進一步加大研發和技術攻關力度。
劉寶生表示，不可否認的是，我國氫能與燃料電池汽車已邁入產業化發展的重要關鍵節點。根據中國《節能與新能源汽車產業技術路線圖》規劃，到2030年我國將實現氫燃料電池車推廣累計100萬輛，投資建設加氫站超1000座，實現氫燃料電池的大規模商業化應用。國際氫能委員會預測，中國未來有望領跑全球氫能產業發展。預計到2050年，氫能在中國能源領域的占比有望達到10%。
最后，劉寶生強調，在全球"碳達峰、碳中和"的目標指引之下，氫能有望成為一種非常重要的電力儲能形式，對于消納可再生能源以及調節電力消耗有著明顯的優勢。氫能作為儲能方式，長周期的儲存成本更低，可以和電化學儲能形成互補，從中長期來看，氫儲能應用有望加速發展。
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