碳配額管理影響一：新能源補貼市場化
碳配額-后補貼時代大勢所趨。根據國家新能源乘用車補貼計劃,2016年我國新能源乘用車補貼金額為每車2.5萬-20萬元,2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。隨著新能源汽車補貼的逐漸退出,碳配額管理成為推進新能源汽車產業鏈發展的新基石。
2016年8月2日,國家發展改革辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿,要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前反饋書面意見,新能源汽車碳配額管理有序推進,該辦法擬自2017年開始執行,2018年正式實施。 他山之石,鑄就新能源補貼市場化之路。此次國家發展改革辦公廳發布的《新能源汽車碳配額管理辦法》,主要參考了美國ZEV法案。ZEV法案即Zero Emission Vehicle(零排放車輛計劃)是加州空氣資源委員會(California Air Resource Board)制定的。2011年,州長杰里布朗(Jerry Brown)提出到2025年,零排放車(ZEV)數量預計達到150萬輛的目標的行政命令。
按照美國加州零排放汽車法案,一家100萬輛銷量的車企,2017年之前每年標準新能源汽車銷量需達到2.5萬輛,或向政府繳納2.5萬的碳排放積分,此為各傳統車企應達到的積分目標。廠商可以生產新能源汽車以達到這一目標,每一輛車將被給予1-7分的積分;也可以通過購買積分以避免罰款。 碳交易試點發展良好,履約情況理想。目前我國已經在上海、北京、廣東、深圳、天津、湖北、重慶等七省市開展碳交易試點工作。這是國家發改委辦公廳在2011年《關于開展碳排放權交易試點工作的通知》中確立的,希望以較低成本實現2020年我國控制溫室氣體排放行動目標,加快經濟發展方式轉變和產業結構升級。
我國的碳交易試點自2013年正式啟動,交易產品包括碳配額和國家核證自愿減排量(即CCER)。2014年,首批五個試點(深圳、上海、北京、廣東和天津)最終履約率均在96%以上,未履約控排單位數量合計22家,占五個試點控排單位總數1539家的1.4%,履約情況總體理想。 其中,廣東試點碳配額規模已達到全球第三,僅次于歐盟和韓國,成為全國首個配額現貨總成交金額超過10億元的試點。截至今年8月30日,廣東碳市場累計成交配額3655.84萬噸,總成交金額超過11億元。而上海碳市場自啟動以來,目前累計成交金額超6 億元,且于今年7 月在上海環境能源交易所建立了全國碳市場能力建設(上海)中心,進一步完善碳市場交易環境。
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