市場狂潮下的全球動力電池及材料技術(shù)展望
2016年11月14日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡科技有限公司共同承辦的“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京召開。
14日下午，舉行了題為“市場狂潮下的全球動力電池及材料技術(shù)展望”的主題討論，由中科院物理研究所研究員、常務副主任黃學杰主持，就市場狂潮下的全球動力電池及材料技術(shù)展望，各位業(yè)界大咖表達了不同的看法。
中國電動汽車百人會副秘書長王賀武先生，為我們從政策角度分析未來新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。比如我們現(xiàn)在談論的新能源汽車積分的問題、新能源汽車目前的市場情況、乘用車的一些報告。
知名行業(yè)專家：冬天來了，春天還會遠嗎？
會上，江西百思特銳動力有限公司首席技術(shù)官、國家千人計劃特聘專家林健發(fā)表了題為《動力電池管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢》的主題演講。動力電池管理系統(tǒng)是動力電池的“大腦”，動力電池的容量預測、溫度保護、充電均衡等都離不開管理系統(tǒng)的控制，其重要性不言而喻。
林健在演講中提到，所有的專家講BMS的時候一般都會講到BMS是保護電池、延長電池壽命的，但是很少有人提到要充分發(fā)揮電池電量。此次會議林健主要講BMS很重要的任務，如何將電池電量最大限度發(fā)揮出來。
北京理工大學吳鋒教授發(fā)表了《高安全性和可靠性的先進電池材料研究進展》的主題演講。目前高鎳三元材料有著巨大的應用潛力，然而其最大的安全性問題尚未得到切實解決，從某種程度上講，安全問題影響著電池行業(yè)的發(fā)展。
吳峰教授的研究方向為綠色能源材料、環(huán)境材料的研究與應用，他在演講中介紹了我國先進電池材料的最新進展。吳峰認為，從電池的比能量和它的安全性綜合來看，我們原來提出了多電子反應，后來發(fā)展到氫元素多電子反應，到氫元素多離子協(xié)同效應，到進一步新體系的固態(tài)，一直到以后向全固態(tài)電池發(fā)展，這個是我們以后高比能電池的一個發(fā)展的路線。
中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉發(fā)表了題為《2017年我國動力電池材料、技術(shù)發(fā)展趨勢》的主題演講，他認為動力電池產(chǎn)品開發(fā)的發(fā)展趨勢，對于一個企業(yè)來說三類產(chǎn)品，功率型的電池，能量功率兼顧型的電池，能量型的電池，針對不同的應用，無論我們在乘用車領(lǐng)域，還是大巴車領(lǐng)域，我們會開發(fā)相應的產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化的應用和企業(yè)的發(fā)展。
臺灣工業(yè)技術(shù)研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與趨勢研究中心資深產(chǎn)業(yè)分析師呂學隆發(fā)表了題為《全球動力鋰離子電池用主要原材料市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》的主題演講，呂學隆在演講中提到，整個動力電池材料部分的市場，絕大部分焦點擺在下游的應用，就是中國的新能源汽車以及全球的電動汽車的發(fā)展上面。
中科院物理研究所研究員、常務副主任黃學杰發(fā)表了《中國動力電池發(fā)展路線圖》主題演講。黃學杰認為動力電池也會像太陽能一樣一定會經(jīng)過從冬天到春天的過程，過了冬天以后未來來臨的春天才是真正的春天。
國網(wǎng)河南省電力公司電力科學研究院國網(wǎng)實驗室副主任趙光金發(fā)表了題為《動力電池梯次利用與回收處理技術(shù)進展》的主題演講。趙光金表示，實際上真正新能源汽車投入運行也不是很多，但是報廢的包括生產(chǎn)線上不合格的電池多了。這個是國家電網(wǎng)做的統(tǒng)計，我們也做電動汽車，也做儲能，今年又成立電動汽車公司，專門運營充電樁和服務網(wǎng)絡。因此，電池的梯次利用和回收處理變得非常急迫。
頂尖動力電池及材料企業(yè)：努力追求技術(shù)升級
浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司市場總監(jiān)程焱松做了題為《電動汽車用鋰離子電池安全解決方案》的專題報告的主題演講。浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司是專業(yè)從事動力和儲能型鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家高新技術(shù)企業(yè)，主要產(chǎn)品為三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三大體系多個系列動力與儲能用鋰電池，產(chǎn)品出口東南亞、歐美等國外市場。
程焱松在演講中提到，我們圍繞這六個方面對電池系統(tǒng)的安全防護方面所做的工作，從前端的材料到我們單體電池的加工制造、配組，電池的成組技術(shù)，以及BMS的智能化、熱管理、系統(tǒng)與整車的匹配性的一些安全的要求，包括我們在過程中怎么達到工業(yè)化生產(chǎn)，將從這六個方面來滿足我們動力電池系統(tǒng)的一些安全相關(guān)的要求。
湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長譚欣欣發(fā)表了題為《xEV-NMC材料市場應用與技術(shù)開發(fā)》的主題演講。鋰電材料是杉杉的支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過十余年持續(xù)投入，杉杉已在上海、寧波、長沙、廊坊等地設(shè)有多家生產(chǎn)企業(yè)和1家研究院，并成為鋰離子電池正極、負極及電解液領(lǐng)域世界最大的鋰電材料綜合供應商。
近年來杉杉大舉進入新能源汽車領(lǐng)域，目前杉杉新能源大巴已交付使用，充電樁業(yè)務在全國布局，動力電池、動力總成研發(fā)生產(chǎn)基地已經(jīng)形成規(guī)模。譚欣欣表示，演講報告是關(guān)于一款高性能動力三元材料的技術(shù)開發(fā)與進展。報告一共分為五個部分，其中前面三個部分是技術(shù)，我本身是做技術(shù)的，包括動力電池對材料的要求，包括我們的按照一些工作以及我們的技術(shù)路線。第四個部分，其實是關(guān)于市場應用，還有我們的一些規(guī)劃，最后，是一個總結(jié)部分。
韓國SNE Research CEO Beejay Kim演講題目為《全球電池市場競爭與市場預測(~2025)/Global Battery Competition & Market Forecast(~2025)》。韓國SNE Research的研究一直以提供可再生能源為主，包括太陽能全球市場研究和咨詢服務、燃料電池、風力發(fā)電，蓄電池市場、儲能系統(tǒng)等。Beejay Kim在演講中提到，以全球市場為主，看鋰電池市場的狀況。
今年動力電池的產(chǎn)量都是2.9GWh，到2020年是2.6GWh，2025年是23.8GWh，發(fā)展的速度很快，2025年大概汽車的1/10都是動力電池。價錢3萬多的，距離300公里多的這樣的車子明年、后年要過來，新的需求，都要看動力電池。
中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室方凱正發(fā)表了題為《動力電池產(chǎn)業(yè)及政策研究》的主題演講。方凱正認為，新能源汽車產(chǎn)量的增長也帶動了動力電池配套電池增長，可以看到前三季度，動力電池配套總量超過了121億瓦時，其中純電動車型的配套量是110億瓦時，插電混動車型配套量是11億瓦時，雖然說乘用車配套量是最多的，但是動力電池客車的配套量上是最高的。
北京當升科技股份有限公司技術(shù)副總經(jīng)理陳彥彬發(fā)表題為《高能量密度動力鋰電正極三元材料的研究進展》的主題演講。當升科技是一家以新能源材料研發(fā)和生產(chǎn)為主的集團化公司，自進入鋰電正極材料行業(yè)以來，一直保持著良好的發(fā)展勢頭，率先成為國內(nèi)出口鋰電正極材料的供應商，與全球前六大鋰電巨頭建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系,是國內(nèi)鋰電正極材料的龍頭企業(yè)之一。
陳彥彬的演講總結(jié)為：第一，動力電池高能量密度除了三元材料別無選擇。第二，高鎳化相對于高電壓來講還是首選的方向。第三，要做高鎳材料解決壽命、存儲安全等方面，需要從前軀體、潮解、摻雜、表面各個環(huán)節(jié)做到最優(yōu)化。第四，高效率、高可靠性的生產(chǎn)裝備是做高端、高能量電池材料的重要的硬件基礎(chǔ)。第五，可靠的品質(zhì)保障必不可少。
深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司技術(shù)總監(jiān)閆慧青發(fā)表了題為《快充類負極材料的研究探討》的主題演講。貝特瑞是全球最大的鋰離子電池負極材料供應商，《鋰離子電池石墨類負極材料》國家標準制定者，也是全球唯一擁有負極材料完整價值產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，通過對資源整合，貝特瑞有著不可替代的競爭優(yōu)勢。
閆慧青在演講中提到，貝特瑞作為電池材料的一個主要開發(fā)廠商，我們能對快充做些什么呢，我們希望能提供一個有利的材料保障，這個我們內(nèi)部叫“E&G的追夢工程”，我們希望通過我們的材料開發(fā)為快充型的電動車起到促進作用，所以我們開發(fā)的有正極、負極的黏結(jié)劑的導電材料。
風帆股份有限公司總經(jīng)理李勇發(fā)表主題演講風帆股份有限公司總經(jīng)理李勇發(fā)表了《發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢，促進動力電池行業(yè)發(fā)展》的主題演講。風帆是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等車企的常年合作方，也是奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭、別克榮御等中高端車型的獨家配套商，國內(nèi)汽車起動電池市場占有率達到20%左右并出口30多個國家和地區(qū)。
關(guān)于如何發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平臺的優(yōu)勢，李勇認為，風帆也在轉(zhuǎn)型，發(fā)展相應的工藝，我們目標是中國第一、世界前列。公司準確的研判行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，積極踐行創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，聯(lián)合業(yè)界同仁共享平臺優(yōu)勢，我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了渠道和品牌優(yōu)勢，也希望跟我們相應的業(yè)界同仁能夠共享，聯(lián)合去共創(chuàng)中國動力電池的事業(yè)，助力節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
北京科易動力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)華劍鋒發(fā)表主題演講北京科易動力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)華劍鋒發(fā)表了題為《先進汽車電子技術(shù)在電池管理系統(tǒng)軟硬件平臺中的應用趨勢》的主題演講。科易動力是一家獨立的第三方的BMS的PACK企業(yè)，我們在北京有研發(fā)中心，生產(chǎn)基地在蘇州，主要的產(chǎn)品就是給電動汽車提供動力電池系統(tǒng)，今年我們在BMS的PACK方面研發(fā)技術(shù)獲得了中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明一等獎。
華劍鋒認為，先進傳感器的技術(shù)，會推動電池管理系統(tǒng)，推動測量方面的技術(shù)進步，尤其是熱失控、高壓安全監(jiān)控等方面。隨著電池管理系統(tǒng)復雜性增加，采用LockStep的多核處理器是必然趨勢。遵循電池汽車標準進行模型的開發(fā)，是保證電池管理系統(tǒng)程序與算法穩(wěn)定性和正確性的有效方法。這些先進的電池系統(tǒng)中的應用會有效提升電池管理的功能安全性、算法先進性和系統(tǒng)可靠性。
電池中國網(wǎng)認為，14日下午的研討可謂百家爭鳴，演講嘉賓既有研究機構(gòu)的知名業(yè)內(nèi)專家，又有電池一線的頂級企業(yè)高層，既有國內(nèi)的超一流企業(yè)，又有國外的實力派同行。“市場狂潮下的全球動力電池及材料技術(shù)展望”主題論壇，演講內(nèi)容也涵蓋了動力電池的管理系統(tǒng)、先進材料、發(fā)展路線圖、梯次利用與回收、安全解決方案等眾多領(lǐng)域。全球動力電池及材料技術(shù)在國內(nèi)外知名業(yè)內(nèi)專家和頂級企業(yè)高層的攜手下，將持續(xù)健康發(fā)展。
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