廣東質檢院梁志勇：電摩和電動自行車屬強制性產品認證范圍
《標準化、智能化——賦能輕型電動車鋰電池產業高質量發展》
廣東產品質量監督檢驗研究院，博士/高級工程師 梁志勇
各位嘉賓、各位行業朋友，大家上午好!很榮幸參加此次峰會，我代表我們院來做一個主題分享《標準化、智能化怎樣賦能輕型電動車鋰電池產業高質量發展》，主要是結合我們廣東質檢院作為政府技術機構怎樣來從標準化引導子行業去轉型升級來做介紹。
主要有三大板塊。
一，簡單介紹一下整個行業輕型電動車鋰電這塊的情況。
二，我們質檢院正在開展的一些關于監督抽查、風險監測，以及標準化方面的一些工作。
三，在標準化和智能化方面的一些工作。
行業背景，現在輕型電動車也是一個民生產品，在低碳、環保、綠色出行方面也起了很大作用，目前我們這邊大概數據是2021年電動自行車保有量已經超過3.5億，還沒有包括電摩、電滑板等。電動摩托車和電動自行車屬于強制性產品認證的范圍，也是我們政府技術機構監管的一個重點對象。
電動車全國版圖，我們主要分為三大板塊(天津、江浙、廣東)，廣東這邊是鋰電車的一大板塊，也是得益于我們廣東鋰離子電池配套的天然優勢，鋰電池這塊也占據了比較大的份額。
5年前，輕型電動車這塊主要還是鉛酸蓄電池，這兩年，特別是這四五年來電動車新國標實施以來，在輕量化、智能化這塊的需求在不斷地滲透，我們鋰離子電池也使用的越來越多。
2020年電板電動兩輪車產量滲透率達到了23.5%，預計到2025年接近60%，發展快是快，但也伴隨著很多問題，主要是鋰電池在安全方面存在比較大的隱患，我們政府也將其作為重點監管對象，主要原因是長期的火災、交通事故、安全事故都是跟電池相關。
前些天剛剛看到的新聞報道是，2021年電動自行車引發的火災是1.8萬起，數據來源于我國應急管理消防救援局，死亡是57人。我又看了一下廣州2022年第一季度電動車起火就有66起，環比去年有點下降，但也是比較嚴重的一個現象，上次我去參加我們廣東省電臺錄播的一個關于電動車安全的節目，一個省消防的警官來匯報說，3/4以上的出警都跟電動車相關，在他們看來是比較大的問題。
針對電動自行車和電摩我國有相關標準，主要是2018年36972電自行車鋰電池標準，以及輕便電摩2018年的國家標準，這兩個國家標準也是作為我們這幾年在大量地監督抽查上的一些技術支撐，它是一個基本保障要求，但對解決我們整個電動車鋰電產業行業痛點來看還是不夠的，需要更深入地促進我們這個行業拔高整個質量的發展。
我們院在廣東省作為市場監管局直屬技術機構，在這一塊一直從事協助政府做一些質量提升相關工作。我們廣東質檢院在輕型電動車和電池板塊有比較深厚的工作基礎，我們有廣東省蓄電池檢驗站，有電動自行自檢站，以及充電設備和動力電池檢測站，還有兩個標委會，是我們秘書處承擔單位，一個是省動力電池標委會，一個是省輕型質量標委會，我們的張總也是我們動力電池標委會的副秘書長。
廣東質檢院也是最早從事輕型電動車產品體驗的機構之一，我們是第一批指定實驗室和發聲機構(主要是強制性認證)。
這是我們在檢驗檢測認證方面的一些相關產品，有車輛板塊，電池板塊，電池板塊涉及到消費類、輕動力、儲能、動力電池，這是一些檢測場地和設備。
我們作為政府檢驗機構，長期有在承擔一些監督抽查，這兩年沒有針對電動自行車或電動摩托車做抽檢，全省抽查我們連續幾年都有在做，也發現一些產品質量問題存在還是比較明顯的。
電動自行車，目前大部分電池還是比較低端的，存在風險也比較多，到2020年以來，廣東質檢院承擔了廣東省非機動車及配件產品質量快速篩查的工作，主要是針對電動自行車及主要配件，配件是充電器和電動自行車的鋰電池。
這個工作其實現在已經完成了，但由于省市場監管局還沒有發布，我這里就沒有給出具體數據，我們工作人員是在全省走了1000多家電動自行車店鋪，篩查發現存在問題的有900多家，電動自行車鋰電池店鋪是走了20多家，發現有問題的有將近10家，比例是比較高的。
我們篩查也發現，普通存在的問題是加裝、改裝;車速篡改;沒有按要求捆綁電池來銷售;改裝電池;***三無產品，我們現在已經把整個報告提交給市場監管局了，接下來各地市局也會有相應行動和工作。
電動自行車或輕型自動車存在的問題現在還是比較突出、比較明顯的，但也處在一個快速發展階段，我們怎樣針對它存在的問題，如行業痛點，包括安全、壽命、質量、價格、服務等有相應的解決方案，我們提出的方案是從標準化、智能化去推動整個行業的高質量發展。
最近不管在我們省，還是全國，其實都有在推這塊工作的，標準化可以提高我們整個行業的質量、安全、降低成本;智能化，我們鋰電本來就十分需要，跟鉛酸的管控、質量要求、工藝要求完全不是一個等級，智能化是勢在必行的，如果鋰電池滲透率再往上提的話，電池管理、電池使用全部都要往智能化、高端化上去走。
2021年電動兩輪市場的排名，我想強調的是排名變化比較大的如小牛、雅迪，走高端化、智能化都是走的比較前沿、比較快的，2015年開始雅迪就開始走高端市場戰略了，最近很多年輕消費群體比較青睞的智能化電動車是一鍵啟動，防盜報警、鳴笛尋車等功能，所以高端智能化的電動兩輪市場是下一個重要方向，這是我們的研判。
從國家或各地相關標準化層面來看，最近中質協發布了一個征求意見稿，是《關于電動自行車數字化管理工作指南》，對我們整個電動自行車數字化、智能化管理有一個新的要求，這個是征求意見稿，還沒有正式發布。
另外一個有兩個市已經實行了，一個是CQC《關于電動自行車強制性產品認證實施細則》，里面有涉及到電池的一些協議、防篡改等相關要求;一個是北京自行車電動車行業協會發布的《關于定制鋰電池技術規范》，在原來國標基礎上進行了進一步提升。
這三個就是我們現在走在比較前面的，怎樣從國家、從市場、從行業前端去推動電池怎樣往智能化走的一個很好的工作體現。
中質協工作指南要求是要實現大數據的管理，對電動機、蓄電池、充電器、整車產品進行了序列號管理，通過一系列產品升級和技術改進，實現以前沒有的效果，以前很多二級、三級的供應商電池可能隨便幾個電瓶拼一拼、裝一裝就行了，以后我們整個行業往這塊去走的話，這條路就會被堵死，低端的電池、低端的鋰電可能就不會在我們市場上再流通了。
關于中國質量認證中心的這個標準已經在實施了，對裝配鋰電池的電動自行車應有的鋰離子電池和充電器和控制器之間也是要有通信握手協議，如果不符合要求產品，認證委托人應進行一致性計劃和防篡改實際證明的變更。
這也是要求我們對電池的整個監管、監控、防盜等要規范、最關鍵的是匹配性和整車、和充電器、控制器要有一個通訊握手協議。
舉了兩個例子，一個是硬件說明，采用一線通的方式，要有電壓數據輸出的匹配，如果不匹配輸出電壓就無法輸出電流電壓，防止私自更換控制器。
在3、4月份，北京市自行車電動車行業協會也出了《關于電動自行車團體標準要求》，這個要求當時關注度是很高的，現在也在推進當中，我們北京這塊的電池或電動車上牌已經結合起來做了，要求電池要有數據的實時采集功能，故障報警功能，保護功能，通訊功能，數據上傳功能，這和我們電池智能化是完全契合的，如果有相關企業在北京有布局，可能要留意一下這一塊，前段時間因為疫情沒有推動，但現在馬上要放開了，估計這塊工作很快會推進。
我們前期得到了北京協會的授權，已經協助東莞新能安、星恒等幾家頭部鋰電池企業驗證智能電池方面的應用了，已經上報到我們北京協會車輛管理那邊了。
我們廣東省在標準化、智能化方面也在做對應的工作，也跟我們廣東省電動車商會一起在推進，也得到了廣東省市場監管局標準化處、質量監督處、以及相關消防、省公安廳大力的支持，現在參考北京協會團體標準，結合廣東信用賦碼的一些相關工作，現在已經開了兩次研討會，對電芯安全、電池電性能、電池組的安全、電池組的管理系統、充放電接口等也會做一個升級，引導我們華南板塊的企業往智能化、高端化去走。
我們團標也是數據實時采集功能、故障報警功能、保護、通訊等都有一些具體的要求，預計會在7、8月份有一個結果，到時候也會結合我們廣東省現在正在推行的產品信用賦碼來做一些相關的工作。
重要目的還是推優，把一些好的產品能夠通過政府、通過行業方式怎樣把它推到前面來。當時開第一次標準研討會的時候，市場監管局、省標準化處的領導都到了現場，也做了重要講話。總之，政府技術機構的整個思路還是從標準化來引領，從智能化來推動企業轉型升級，怎樣讓我們輕型電動車鋰電池行業高質量發展。
我主要的分享就是這些，謝謝大家!
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