中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生致辭
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生發(fā)表致辭
8月25日，“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”在中國(guó)上海召開(kāi)，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生出席會(huì)議并致辭。
以下是致辭文字記錄，未經(jīng)嘉賓審閱：
首先我謹(jǐn)代表中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)，歡迎各位嘉賓在這美好的季節(jié)，相聚上海，共同參加氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈高端盛會(huì)——“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”。同時(shí)還要感謝各有關(guān)單位對(duì)本屆峰會(huì)給予的大力支持，感謝各工作人員為本屆峰會(huì)的籌備所做的大量、細(xì)致、精心的準(zhǔn)備工作。
今年以來(lái)，全球主要經(jīng)濟(jì)體均在加快氫能政策布局、力推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。美國(guó)發(fā)布首個(gè)《美國(guó)國(guó)家清潔氫能戰(zhàn)略及路線圖》，大力發(fā)展氫能、建立清潔能源體系；歐盟規(guī)定到2030年可再生氫在工業(yè)氫需求中所占比例要達(dá)到42%。近期，我國(guó)也出臺(tái)了首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，系統(tǒng)構(gòu)建了氫能制、儲(chǔ)、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。同時(shí)，我國(guó)政府去年就發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，系統(tǒng)闡述了氫能在我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)。
我們都知道，氫能是構(gòu)建清潔低碳、安全高效現(xiàn)代能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用場(chǎng)景，在能源清潔化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，氫燃料電池在汽車領(lǐng)域大有可為。
國(guó)家能源局提出，力爭(zhēng)到2025年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量要達(dá)到5萬(wàn)輛，未來(lái)幾年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量復(fù)合增速有望超過(guò)55%。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年上半年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1803輛和1389輛，而2023年上半年全國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2495輛和2410輛，同比增加38.4%和73.5%。但需要指出的是，當(dāng)前，我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期階段。截至2023年上半年，我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為14715輛。距離2025年燃料電池汽車保有量5萬(wàn)輛的目標(biāo)還有一定差距。
究其原因，主要是當(dāng)前氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)尚不完備，成本較高，缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制造能力有關(guān)。盡管近年來(lái)我國(guó)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品上有所突破，不斷取得進(jìn)展，但距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和進(jìn)口替代仍有一定距離。
同時(shí)，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等環(huán)節(jié)還存在較多技術(shù)瓶頸，相關(guān)環(huán)節(jié)成本高昂，阻礙了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，仍需加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)。
我們這次峰會(huì)，特別是咱們一些院士和專家的演講，希望大家能夠在這里面對(duì)我們氫能燃料電池的發(fā)展有一個(gè)更進(jìn)一步的促進(jìn)。特別是在技術(shù)路線上，希望大家在這個(gè)會(huì)上能有所斬獲。
展望未來(lái)，從汽車終端來(lái)看，在電動(dòng)化推動(dòng)下，以電動(dòng)為主的新能源乘用車新車滲透率已經(jīng)突破30%，而新能源商用車新車目前滲透率還不足10%。商用車減排空間大，能源轉(zhuǎn)型迫切，其載重大、續(xù)航長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率要求高的特點(diǎn)，決定了燃料電池更適合這一應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)潛力巨大。同時(shí)，氫能發(fā)電正逐漸成為燃料電池汽車之外最具發(fā)展?jié)摿Φ膽?yīng)用場(chǎng)景之一，國(guó)內(nèi)外政策也在密集力挺。
這方面在論壇上可能都有涉及，我們相關(guān)的一些院校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)，在這方面應(yīng)該說(shuō)是大家各有各的觀點(diǎn)，另外應(yīng)用場(chǎng)景上來(lái)講，也不只我講的這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)還有很多需要我們?nèi)ラ_(kāi)拓應(yīng)用層面，而且的話現(xiàn)在目前來(lái)講，在處于這么一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)階段。
志不求易者成，事不避難者進(jìn)。當(dāng)前，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于規(guī)模化應(yīng)用前期。在政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和資本的共同扶持推動(dòng)下，相信產(chǎn)業(yè)將很快進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。此前的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐就是最好的例證，作為新能源重要一支技術(shù)路線的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，正是得益于產(chǎn)業(yè)界的努力，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從有到優(yōu)，再到全球前十家動(dòng)力電池企業(yè)中國(guó)占據(jù)六席，領(lǐng)跑全球的傲人成就。
我們有理由相信，在政府、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本等各界的共同努力下，未來(lái)我們的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。
本月上旬，上海市印發(fā)的《上海市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》提出，到2025年，上海市燃料電池汽車應(yīng)用總量力爭(zhēng)突破1萬(wàn)輛。近年來(lái)，上海大力推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建了覆蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、用、研”全鏈條各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)體系，培育了一批掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的氫燃料電池頭部企業(yè)，對(duì)全國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)都具有積極的示范意義。氫能與燃料電池峰會(huì)選擇在上海舉辦，也希望與會(huì)嘉賓通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)積極交流、分享，共同探索中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)此我們大家都要抱有信心。
在此，我預(yù)祝本屆峰會(huì)圓滿成功，祝各位嘉賓身體安康、萬(wàn)事順達(dá)，謝謝大家！
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