比克電池：按照汽車零部件制造商的標準打造產品
3月21日，中國汽車工業協會常務副會長董揚針對動力電池的研發生產問題，發文表示：“電池包系統是汽車大系統中的重要總成，應按照汽車零部件的質量和可靠性要求來制造，要按照功能安全（ISO26262）流程開發，而不是按照消費電子的要求來開發。”
源于消費電子領域的車電供應商對此如何解讀？記者近日在走訪深圳比克動力電池公司時，比克集團副總裁廖振波的觀點與董揚高度一致。他認為，汽車電池不同于消費類電池，與后者追求技術迭代的速度相比，前者更講究可靠性、耐久性；而比克作為汽車動力電池供應商，正率先在同行中嘗試向汽車零部件企業方向努力。
功能經濟性：
實現20萬公里的續航里程
目前消費者對使用純電動車的擔憂之一，是其續航里程達不到燃油車的標準。但記者從比克動力電池公司動力事業部總經理王潘處了解到，目前比克已經率先在國內三元鋰電池配套企業中，做到100輛級別的純電動車示范運營四年以上、行駛10萬公里以上。2011年，北京昌平投放了100輛北汽迷笛純電動汽車進行出租運營，目前運營里程最長的車輛已達到20萬公里。
作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，比克目前的車電產品主要以圓柱電池為主，包括18650/26650/26700等型號。2006年，比克建成了國內第一條生產車用動力18650自動化生產線；2008年，比克成為國家863計劃“節能與新能源汽車重大項目”成員；2012年，比克以動力電池領域第一的成績獲工信部、科技部、財政部三部委頒發的“新能源汽車產業技術創新工程”獎勵。
根據比克提供的數據，2016年配套電池的純電動車數量大約5萬多輛，加上2015年的1萬多輛，目前有超過7萬輛在用的純電動車裝配比克電池，品牌涉及東風、眾泰、一汽、宇通、安源、北汽福田、唐駿、力帆等整車企業。
比克電池自2001年進入數碼鋰電領域，廣泛應用于手機、數碼相機、筆記本電腦、移動電源等產品。談到做消費類電子產品市場和車電市場的異同，廖振波表示，乘用車布局空間非常小，電池重量占比很大，因此一定要求重量輕、能量高的動力電池。而比克率先研發三元電池車用動力，2016年在乘用車市場占了30%的份額，獲得整車制造商的認可。
動力電池的能量密度直接關乎電動汽車的續航里程。比克是國內較早選取三元材料路線的企業，依賴于高鎳和材料使用，目前單體電芯能量密度近250Wh/kg，后續還將提升至國家公布的2020年技術路線要求達到的300Wh/kg。在循環壽命方面，高鎳可以做到1000圈循環之后，能量保持85%以上。
生產一致性：
提供從研發到生產和整車配套的品質保障
在工業領域，作為提供移動工具的汽車制造業更強調的是生產一致性管理，目的是保證車輛產品一致性。這種管理要求，也適用于汽車零部件企業。
作為多年從事汽車產業規劃的專家，廖振波指出，“不低于8年或12萬公里”的質保國標，“行駛五年之后依然要保持原有性能”的消費者呼吁，都對新能源汽車提出了嚴苛的壽命和性能要求，比克電芯通過生產一致性管理，具備了足夠的循環次數和能量保持。
比克動力電池公司基礎研究院副院長林建博士，向記者分析了數碼類電池產品和車電動力在生產管理上的不同要求：數碼類更看重成本，比拼的是價格；相比之下，車電動力最大的要求是安全和壽命，需要極高的生產一致性標準。
記者在參觀比克電池深圳基地時看到，為了實現生產一致性要求，生產線采用的都是高度自動化設備，盡可能減少人工對生產流程的干預。此外，生產線上安裝的各種檢測設備，可提供掃描、測試、自檢功能，大大提升了產品品質。
從電子消費類產品進入到汽車產品生產，這其中還有哪些難點？廖振波指出，動力電池產品從實驗室開發轉到工程生產難度很大，有否產業化設計經驗也是對車電企業的考驗。
2005年，比克在全球首家實現了磷酸鐵鋰電池產業化制造；與此同時，美國著名的電池供應商A123開發出來的產品無法進行產業化生產。因緣際會，比克電池與美國A123開展合作，在深圳基地，幫助A123公司把實驗室成果轉化成商品。
2006年，中國第一顆18650電芯在比克公司實現產業化生產，由此在生產過程中積累了大量的電芯一致性控制相關技術。2009年，比克電池生產出供給車廠的第一代產品——裝載在寶馬minicooper轎車的18650型號電池。
對于汽車產業鏈上的制造企業來說，生產一致性不僅僅體現在生產過程，還包括穩定可靠的采購供應管理。據比克動力電池公司企管中心副總裁李鳳梅介紹，與比克電池合作的供應商超過10年以上的有35家，覆蓋了正極、負極、隔膜紙、電解液等國內外的材料供貨商。如何把好檢測關？比克的標準在同行中堪稱嚴苛。
李鳳梅告訴記者，為動力電池提供配套的供應商，一年內能通過檢測的幾乎沒有，用1～2年時間才能通過動力材料認證，每測試一種材料都有專用檢測設備。到目前為止，比克18650電芯已經供應整車廠商2億支以上，沒有出現任何質量問題。
使用安全性：
去年新能源車安全事故無一涉及比克
自汽車誕生以來，安全性對汽車質量起到了一票否決的作用。中國電動汽車進入消費市場后，用戶們首要擔心的因素就是車用電池的安全風險。
令人興奮的是，盡管比克動力電池配套量已升至7萬輛純電動汽車，但在去年全國新能源汽車發生的100多起重大安全事故中，無一例涉及比克電池。
作為行業最早開發三元體系車用動力電芯的企業之一，比克目前的車電產品以圓柱電池為主，電芯選擇的是高鎳少鈷技術路線。18650高鎳產品不僅能量密度較高，而且安全性有獨到之處：如果單顆電芯發生失控，不會殃及周邊電池。
為適應不同環境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車經受了超強的環境測試，零下20°C的放電率可達85%，領先70%的行業平均水平。
此外，為了強化原材料的安全性，比克在國內首家獨立開發正極保護添加劑，并引進負極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環性能，減少熱放量。
對于未來開發更安全的車用電池動力，比克公司也早有規劃。據林建博士介紹，液態電池易燃，電動車要實現更高的的安全性，終極目標是采用固態電池。目前比克正在開發一種類似“尿不濕”的凝膠態電池，這是一種高分子三維結構，當發生電動汽車碰撞時可以保障電解液不滲透，大幅提高安全性。
在涉及環境安全問題的電池回收領域，比克也做了充分準備。本著誰生產誰回收的原則，今年比克將建成電池回收樣板示范線，滿足2014年以前生產的少量電池回收需求。
在電動汽車即將進入大批量應用階段，當前眾多投資者紛紛入手研發整車產品。對此，比克表現得十分淡定。廖振波向記者表示，比克未來五年仍將專注于鋰電池研發和生產，圓柱型電池仍然是乘用車的主選動力，而方型電池是比克未來增長的第二個支柱產品。
廖振波認為，國家已經發布電動汽車的續航里程、能量密度等指標要求，動力電池廠家如果沒有技術突破、沒有經過長期可靠性實車測試和應用，很難達標，也就不能成為新能源汽車真正的零部件供應商。
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