行業調研丨力信能源：今年將量產250Wh/kg三元軟包電池
圖為調研組一行同力信能源負責人合影
【電池中國網3月11日 鎮江訊 閆志剛】3月11日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到力信（江蘇）能源科技有限責任公司（以下簡稱“力信能源”），與上海力信能源科技有限責任公司研究院副院長兼總裁助理高翔、力信能源銷售總監苗志恒、力信能源研究院產品開發中心電芯開發部副總監王玉虎、力信能源車用銷售部銷售高級經理周科、力信能源研究院項目管理中心項目經理戴中慶等相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。
圖為力信能源銷售總監苗志恒參與調研座談
動力電池應用分會數據顯示，力信能源2018年在新能源汽車領域的動力電池裝機量為0.18GWh，同比增長4645.55%。不過，與其在動力電池領域的快速發展相比，力信能源在儲能領域的發展更為迅猛。據電池中國了解，目前力信能源在儲能領域鋰離子電池裝機量已接近500MWh，位居全球第五、國內前三。值得一提的是，力信能源從成立到現在還不足三年。據電池中國網了解，2016年6月，中信產業基金以30億元人民幣投資注入新能源產業，力信能源由此誕生。“公司成立之初，就一直在進行產品的測試和驗證工作，對產品體系、智能化裝備產線、生產工藝，包括人才培養都做了大量的準備工作，”苗志恒介紹道，“經過三年的發展，以及與下游整車企業的長周期產品驗證，公司產品已具備大批量滿足供應新能源乘用車的能力。”
當前，新能源乘用車已成為我國新能源汽車市場的主力軍，也是動力電池需求的主要市場。據苗志恒介紹，力信能源2018年就開始聚焦新能源乘用車市場，今年將把重點放在新能源乘用車領域，其次為儲能。
盡管2018年力信能源動力電池裝機量保持高速增長，但對于產能擴增，力信能源仍然堅持相對穩妥的態度。在苗志恒看來，動力電池產業技術變革太快，前期盲目地擴增產能很可能會因為技術快速迭代導致前期的巨額投資打水漂。“我們推出一款產品，客戶認可了，對未來需求心中有數，我們就會按照市場節奏去擴增。”苗志恒補充道。
圖為力信能源研究院產品開發中心電芯開發部副總監王玉虎參與調研座談
據王玉虎介紹，目前力信能源鎮江二期工廠產能為4GWh，主要為方形三元電池和磷酸鐵鋰電池，產能分別為2.5GWh、1.5GWh。今年該公司主推的方型三元電池單體能量密度為215Wh/kg，系統能量密度達到160Wh/kg，公司計劃明年二季度量產能量密度在230-250Wh/kg的方形三元電池。同時，公司位于安徽金寨的4GWh軟包三元動力電池產線已經建成，最快將于今年年底投產，單體能量密度可以達到250Wh/kg，預計明年將推出能量密度在280Wh/kg的產品。
圖為力信能源車用銷售部銷售高級經理周科參與調研座談
周科向電池中國網透露，公司三元電池和磷酸鐵鋰電池都有供應乘用車領域，針對高端、長續航里程的乘用車，以供應三元電池為主；針對低端的車型以磷酸鐵鋰為主，這類車型不僅成本優勢明顯，還可以幫助車企拿到積分。此外，公司的磷酸鐵鋰也用于儲能系統。
圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨參與調研座談
新能源汽車財政補貼將于2020年年底退出，業界擔心屆時新能源汽車市場環境可能會發生巨大變化，進而沖擊到動力電池產業。動力電池應用分會秘書長張雨在座談中表示，目前國內很多動力電池企業還是緊盯財政補貼政策研發和生產產品，但政策每年都在調整，幾乎每年的政策調整都會“折騰”一次企業。她建議，動力電池企業在布局的時候，既要考慮到政策帶來的便利，更要考慮到市場的需求變化。新能源汽車財政補貼2020年年底退出是既定政策，企業應盡早著眼于無補貼時代的產品研發和長遠布局，著力做優質和有競爭力的產品，生產符合市場實際需求的動力電池。她還建議，企業應做優做強自身優勢產品，在擅長的領域或者細分市場鞏固好發展機會。此外，動力電池應用分會也在積極與國外政府機構、企業和行業機構接洽，助力對國內動力電池企業向有新能源汽車和儲能市場需求的國家拓展業務。
圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波參與調研座談
座談會上，動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波在座談會上向與會人員分享了我國動力電池產業發展現狀及趨勢，同時對動力電池應用分會2019年的主要活動進行了介紹。
中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司和瑞安市精藝標準件有限公司等企業代表就動力電池產業相關問題也與力信能源相關負責人進行了熱情交流。
此外，調研組一行還就電動物流車發展面臨的困局、燃料電池產業化、中外新能源汽車及儲能發展合作及無補貼時代產業發展、換電模式商業可行性和低速車市場發展等熱點話題，與力信能源相關負責人進行了交流探討。
圖為調研座談現場
圖為調研組一行參觀力信能源工廠
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