行業調研丨微宏動力：不止于快充 進軍乘用車市場
圖為調研組一行同微宏動力負責人合影
【電池中國網3月12日 湖州訊 閆志剛 馬云騰】近日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏動力”），與微宏動力相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。
據介紹，目前微宏動力電池的出貨方向以商用車為主，未來將逐漸加大乘用車市場的拓展力度。2018年9月入選國家新能源車型目錄的長安逸動，搭配了微宏動力的多元復合材料電池，是微宏動力專門針對出租車市場而研發，充電倍率2C，能夠實現半小時充滿電。 “我們的乘用車產品，無論是出租車還是網約車，目前還是以快充為主，同時盡可能地提高能量密度，實現快充電與高能量密度兼得。” 微宏動力負責人表示。
圖為調研座談現場
據悉，現在市面上的許多網約車，續航里程定位在300公里左右，有些會用成本比較低的磷酸鐵鋰電池，通常充電倍率都是在1C以下。微宏動力的快充產品針對用戶的痛點，能夠實現2C及以上的快速充電，大大壓縮了充電時間，使車輛運營效率大幅度提升。
據介紹，除了針對出租車，微宏動力還推出了面向私家車的產品，采用能量密度更高的三元電池。在今年3月國家工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第2批）中，配套重慶力帆乘用車的微宏動力電池，單體電芯能量密度達270Wh/kg，系統能量密度160Wh/kg。
動力電池應用分會數據顯示，2018年微宏動力實現新能源汽車動力電池裝機量468.8MWh，同比增長13.07％。
“鈦酸鋰電池在功率型的需求領域優勢明顯，能夠非常好地發揮長壽命、倍率性高等特色。”微宏動力負責人表示，目前國內做快充電池的企業不多，大多僅能實現1C-2C倍率，屬于“慢快充”。而走鈦酸鋰路線，能實現真正“快充”的，國內也只有微宏動力等極數企業能夠做到。
此外，微宏動力向電池中國網介紹，目前微宏動力的第三代錳酸鋰快充電池，循環壽命可以達到4000次，單體能量密度達到220Wh/kg。第四代快充電池也正在積極研發中。為保持技術優勢，在關鍵的材料方面，微宏動力采用的是垂直整合模式，并建立了自己獨立完善的研發體系。據介紹，目前微宏有員工2500多人，其中研發人員就占了三分之一。
在技術路線上，無論是三元、多元復合、鈦酸鋰還是錳酸鋰，微宏動力首先是保障安全，在此基礎上再做性能的提升。同時，微宏動力針對不同市場電池性能側重點會有所不同。乘用車會側重高能量密度，客車因為運營的實際需求會側重快充，當然這兩年微宏動力客車產品的能量密度也在不斷提高，達到220Wh/kg。
除了汽車領域，微宏動力在儲能領域也早有布局。據介紹，儲能市場還沒有大規模興起時，微宏動力就已經和電科院等第三方開發示范性的項目。從2018年開始，隨著商業化儲能時代的到來，微宏動力開始生產標準化的儲能產品，在儲能充電站、削峰填谷、調頻等方面都有自己的營業策略。
圖為調研座談現場
動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨表示，近年來軟包動力電池越來越受到車企重視，國內許多方形或者圓柱電池企業也加快了軟包的布局，所以此次調研重點之一也選擇的是軟包企業。隨著海外電池企業在中國的布局愈加頻繁，調研組還計劃赴海外和日韓等企業進行深入交流。通過走訪，希望能夠對全球新能源汽車市場現狀和未來趨勢有所洞悉，并形成調研報告，為行業發展提供助益。
動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波，向微宏動力等負責人介紹了今年分會的工作重點和相關活動規劃，包括動力電池智能制造課題、標準化制定等，同時加強與國外行業機構和企業接洽，并引入先進經驗和理念，希望幫助國內企業發現和解決一些共性問題，提升整體制造工藝水平。
此外，調研組一行還就動力電池市場價格變化、企業回款難、補貼退坡的影響、兩輪車市場潛力，以及與日韓企業的競爭等熱點話題，與微宏動力相關負責人進行了交流探討。
中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司和瑞安市精藝標準件有限公司等企業代表就動力電池產業相關問題也與微宏動力相關負責人進行了親切交流。
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