行業調研丨力神電池：三元鐵鋰兩腿走 補貼退坡心不慌
圖為調研組合影
【電池中國網4月1日 天津訊 閆志剛】4月1日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”），與力神電池市場部總經理吳愷及采購、研發等部門負責人，就動力電池及新能源汽車產業熱點問題展開了深入交流和座談。
圖為座談現場
3月26日，2019年新能源汽車財政補貼政策公布，新能源汽車補貼整體退坡幅度超過50%，在業界引起了較大反響。吳愷表示，動力電池發展十余年，兜兜轉轉，前幾位還是那幾家。長期來看，產品（性能、質量、服務等）是否被市場認可，才是最終決定企業命運的關鍵要素。新能源汽車財政補貼退坡如期而至，動力電池行業亦將強者恒強。
圖為力神電池市場部總經理吳愷參與座談
也有聲音認為，磷酸鐵鋰以其在成本、安全和循環壽命等方面的優勢，市場有望回暖。吳愷認為，三元電池和磷酸鐵鋰各有優勢，適用于不同的車型和應用領域。吳愷還向調研組透露，力神電池堅持“兩條腿”走路戰略，三元和磷酸鐵鋰均有布局。
據電池中國網了解，三元電池方面，目前力神電池蘇州基地21700電芯日出貨量在40萬支以上，2018年年產量超過1.6億支，產品應用車型覆蓋乘用車、物流車等，技術路線涵蓋HEV、PHEV、BEV等。此外，據吳愷透露，力神電池高鎳811電池配套車型2018年已上公告，且已開始批量供應。
磷酸鐵鋰方面，公司青島工廠一期2GWh磷酸鐵鋰項目將于近期投產，二期還將新增2GWh磷酸鐵鋰產能，產品主要應用于新能源交通工具及儲能領域。
今年新能源汽車財政補貼要求，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。吳愷認為，財政補貼下一階段傾向于充電等基礎設施是一個好事。他表示，新能源汽車產銷邁入百萬輛大關，“充電難”已成為制約行業發展的瓶頸，充電設施跟上發展腳步，新能源汽車會發展得更快更好。
圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波參與座談
座談會上，動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波介紹了2018年及今年1-2月全球新能源汽車市場整體情況。據周波介紹，當前全球新能源汽車市場主要集中在中國、日本、美國、英國、德國、挪威、法國等國，從2018年全球新能源汽車銷量數據來看，排名前五的國家分別為中國、日本、美國、英國和法國，其中，前三占比就達到了75.44%。此外，周波還分析了2018年及今年1-2月份比亞迪、北汽新能源、特斯拉、大眾、豐田、戴姆勒、通用等車企新能源汽車銷量及主要車型配套電池情況。
圖為座談現場
中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標準件有限公司和華夏幸福基業股份有限公司等企業代表，就智能工廠建設、鋁塑膜市場現狀、國產鋰電設備水平等動力電池產業相關問題，也與力神電池相關負責人進行了熱情交流。
圖為中化國際（控股）股份有限公司企業代表參與座談
圖為明冠新材料股份有限公司企業代表參與座談
圖為西門子（中國）有限公司企業代表參與座談
圖為瑞安市精藝標準件有限公司企業代表參與座談
圖為華夏幸福基業股份有限公司企業代表參與座談
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