高俊奎：成熟的體系、高可靠的電池才是成功之道
圖為天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎在做主題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作·綠色發展”的主題。電池中國網對本屆論壇進行了全程直播報道。
本次論壇將圍繞國際上關注的行業創新鏈、產業鏈合作進行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動汽車、先進電池技術和鋰資源高效利用等設計專題，深入研討熱點等前沿性問題。
論壇上天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎做出了講話，以下為發言內容：
高俊奎：尊敬的各位專家、各位朋友，下午好！我是天津力神執行副總裁高俊奎。我的發言主要分三個部分：
第一，公司簡介。
力神公司成立于1997年，前五大股東都是央企，第一是中國電科，占到23%左右，海油占到19%左右，國投占14%，藍天占11%，普天占11%。中電科和藍天二者合計占34%，基本占到了1/3。
力神擁有18年的鋰離子電池的制造經驗，在圓形、方形動力聚合物方面都有發展，具備了大批量供貨的能力。力神1997年成立，2000年一期工程投產，年產500萬只，2001年成為當時手機的老大摩托羅拉的供應商。2006年，我們成為蘋果的供應商。2005年，我們開始做動力電池，主要是用磷酸鐵鋰。2009年，成立了力神動力電池系統公司。2011年，五期項目，也就是環外的廠區投產，形成了2億安時動力電池和7億安時消費電子類電池生產能力。2013年和2014年，分別在蘇州和武漢設立了兩個生產基地。
目前在產能方面，力神具備了2.2GWh的各類便攜式電子產品和2.3GWh的動力電池生產能力。目前我們的產品有軟包、方形消費電子電池，圓形和大的方形電池，以及超級電容器和光伏組件。我們主要想以鋰離子電池為基礎，擴展鋰離子電池的應用。
力神各級別電池產品的整體解決方案，是以電芯為基礎，向外擴延，形成一個組合、形成一個模塊、形成一個系統。力神在儲能、動力電動車方面形成一個全產品系列，多層次的產品設計和制造，致力于為客戶提供整體的電池解決方案。
這張圖是電池應用，一是消費類電子，二是大型電池和模組。其中，大型電池和模組又分為兩部分，一個是泛交通領域，包括乘用車、商用車和大巴車，另一個是儲能方面，包括UPS、風力發電、太陽能發電、削峰填谷等方面的應用。
這張圖上呈現的是力神的客戶群。力神從建立起就采取致力于高端客戶的策略，產品技術質量追求世界一流。
第二，我講一下力神動力電池現狀和發展規劃。
目前我們動力電池的電芯，分為方形電池、大的方形電池、圓形電池和軟電池。動力電池方面，方形電池從7.5安時到130安時我們都在做，有兩個主打產品，一個是20安時、另一個42安時，都是磷酸鐵鋰。圓形電池這方面，我們主打產品是2.5安時高功率和2.6安時普通型電池，都是三元材料電池，應用在乘用車上。軟包方面，我們有一個研發，有一個小型的試驗線，但是我們還沒有整體的產品出來。
這是力神動力電池能量密度的路線圖，分了3個分支，分別為HEV、PHEV、EV。HEV，主要我們還是提高電池的比功率，2015年電池的比功率是4千瓦/公斤，到2020年會達到5千瓦/公斤，功率密度增加25%。對于純電動車EV來說，2015年我們是每公斤200瓦時，到2020年會達到300瓦時/公斤，按照“十三五”規劃的要求，我們的動力電池目標是300瓦時/公斤，儲能電池要求是10000次的循環壽命。
這是我們動力電池的四代技術。第一代磷酸鐵鋰，第二代是“十二五”國家一個項目，第三代用高鎳材料的，達到300瓦時/公斤。第四代，我們也在做基礎研究。
這是對比的不同的電化學體系，容量和安全。從上面四代技術，能量密度越來越高，但是安全特性越來越差。DSC的曲線，右邊的曲線看到了，如果說起風的溫度越低，放出的熱量越高，證明這個材料的穩定性比較差，說明這個材料的安全性會比較差。所以，隨著能量密度的提高，我們會更加注重安全、可靠性的設計。
下面講一下力神整體的產業規劃。力神動力電池的規劃是 “一院、兩區、五基地”，2020年我們要建：“一院”就是一個研究院；“兩區”，一個是消費類的，一個是動力電池產業區，未來會陸續投資200億萬；“五基地”的建設，華北主要是以力神本部為主，華東主要在蘇州，現在已經開工在建了，華南主要是武漢，西南主要是綿陽，東北現在還沒有開建。我們“五基地”的建設，主要是靠近車廠，服務于客戶。
未來的產能，2015年到現在是2.3GWh，2016年隨著我們六期加和蘇州的建設會達到7GWh，2020年會達到20GWh。
目前力神的銷售收入，2015年實現40億，到“十三五”末會達到250億。2025年我們的市場份額，消費類占到10%，動力電池占到全球市場的5%，成為特種鋰電池的供應商。在2025年，我們消費類電子會占到10%，動力電池會占到10%，銷售收入會達到1千億的水平。
第三方面，講一下我們對動力電池的看法。
動力電池在設計的時候和消費類是不一樣的，動力電池有幾個優先度，一個順序下來，首先是安全，然后是可靠性，最后才是里程要求。里程要求主要是提高電池的比能量。動力電池的可靠性尤為重要，在保證電動車安全、高可靠的前提下，才應該考慮怎么樣提高電池的比能量，提高電池的續航里程。安全就是說，在運行過程中電池不能有起火冒煙核爆炸，另外也經得起長時間力學振動沖擊的要求，能經得起春夏秋冬高低溫的要求。電池其實是非常驕氣的，低溫底下充放會影響電池的壽命。這種情況下電池能夠正常的安全的工作，這就是我們說的可靠性。安全和可靠性需要長時間的時間驗證，需要技術的沉淀。目前電動車市場還是非常的可靠，我們也關注到了，某些電動車電池廠急功近利的思想還是非常嚴重的，夸大性能、夸大比能量，忽略了電池的可靠性。
在這種背景下，我想作為一個負責任的電池企業都應該在追求技術質量、追求高可靠安全的情況下，來提高電池的性能，追求企業長遠的利益。8年的保證期，如果說到2、3年以后就要換電池了，最后這個電池企業怎么生存。
新的電化學體系應該首先在消費類上的成熟。這是三個不同的應用的比較，大家可以看到，三種用途的電池對安全度提出了非常高的要求，安全是不能妥協的。但是對EV電池來說，對功率和溫度特性等可靠性要求更高一點，從我們目前化學體系來看，從最早的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等等這樣的技術都是在小的電池上工藝成熟以后推到動力電池上。目前火爆的行情，國內外研究院所或者科研單位所推出的各種新體系層出不窮，各種老體系也粉墨登場。他們主要目的還是吸引注意、吸引眼球，我想作為企業，作為我們企業界，作為我們投資界，要有高度的關注，同時要牢記新的體系要從小型電池開始，首先在消費類電子先用一下，看看什么水平。
這是電動車的一個里程焦慮，提高電池的比能量，安全和可靠性是關鍵，從磷酸鐵鋰到三元材料，到NCA，比能量在提升，安全性在降低。電動汽車廠要非常清楚認識到這一點，不要唯高能量是從，要用成熟的體系、選擇高可靠的電池才是成功之道。
發展和推動電動車的瓶頸，我想國家把電動車作為七大戰略新興產業之一，目前哪些因素制約了它的發展呢？國家對購車有補貼且免稅，電動車相對燃油車來說，電動車的省錢我覺得基本得到了共識。最近網上說一個電動車大概24千瓦時可以跑250公里，這個車賣8、9萬，如果說他以前開燃油車的時候每個月是1千元的油錢，現在才70塊錢，這樣一年下來就是1.2萬，如果5年下來（車用5年是最基本的）就是6萬。就目前來說，我覺得大家基本上對電動車價格不是那么敏感了，所以費用不是問題。
是客戶體驗的問題嗎？比如說和燃油車的差異，比如說續航里程怎么提高呢？就是提高比能量，或者多加電池，快充能力不足，加油幾分鐘加完了，電池我們也希望幾分鐘充完電，是這個原因嗎？對也不對，我是做電池的，談談我的看法。不對的，既然選擇了電動車，就應該暫時要忍受這兩個短板，我說的“暫時”，對我們做電池的來說，這兩種挑戰非常大，能量密度提升，說白了，從200瓦時/公斤提到300瓦時/公斤，電動車多跑100公里，100公里和200公里什么區別呢？我覺得沒有實質的區別。我想短時間內不能根本上解決和燃油車這個差距問題，怎么辦呢？只能培養我們綠色出行的習慣，電動車就是電動車，不能和燃油車混在一塊。怎么綠色習慣呢？200公里以內用電動車，200公里以外有高鐵、有HEV，傳統的燃油車加上HEV也是可以滿足的。200公里以內，電動車的市場還是很大的，主要集中在城市上下班，加上國家新能源政策的推動，北京不限號、不搖號，我覺得這就是非常大的推動。
我想在這個情況下大家購車，包括從省錢的角度、從出行方便的角度來說，用在上下班的需求量非常大，但是什么制約呢？我想還是充電的問題。大力發展在工作場所和家庭住宅的充電，為什么要這兩個場所呢？這兩個場所你可以長時間的呆著，一天上班8個小時，在家里面也至少有10多個小時，電池可以慢充，同時慢充對電池的安全、對電池的循環壽命都有非常好的作用。
所以說，如果有了這些，鼓勵單位、鼓勵在家庭、在小區安裝這樣一個充電樁的話，我想即使以后地方和國家的補貼取消了，電動車仍然會有非常大的競爭力，所以我覺得電動車的發展瓶頸是怎樣把一些在單位、在小區里面固定的充電樁做好。在其他部分，比如在酒店也可以，但是酒店吃飯兩個小時，兩個小時對電池來說，充電也可以，作為補充可以，但是根本的還是要解決在單位、在居住小區的充電問題。謝謝大家！
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