超威鋰電研發(fā)堅持多條技術(shù)路線并行
近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，這意味著未進(jìn)入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅(10％)的政策優(yōu)惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚“炸彈”，由此引發(fā)有關(guān)鋰電研發(fā)的技術(shù)之爭，同時，也給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。各路廠商有的走高層路線——外交國書，有的走基層路線——聯(lián)名上書，好不熱鬧。
在眾多的意見站隊中，超威集團(tuán)研究院副院長、國家“千人計劃”專家柯克博士在接受記者專訪時表示，因為超威一直堅持多條技術(shù)路線和多種規(guī)格產(chǎn)品并行，批量投入市場的動力電池產(chǎn)品中，既有主推的磷酸鐵鋰電池體系，又包括三元材料體系。因此，三元鋰電被暫時喊停，對超威的生產(chǎn)計劃影響不大。
三元鋰電池命途多舛
眼下，作為動力電池產(chǎn)業(yè)的兩大陣營，三元鋰電和磷酸鐵鋰在性能上可謂各有千秋。三元鋰電池的能量密度高，充放電速度快，但穩(wěn)定性、安全性較差；而磷酸鐵鋰的技術(shù)較為成熟，安全性能相對突出，但能量密度卻比較低。
在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)化剛起步階段，考慮到技術(shù)成熟度，許多企業(yè)選擇大批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。去年2月，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，提出2015年底轎車動力電池能量密度應(yīng)達(dá)到200Wh/kg。從其中規(guī)定的指標(biāo)看，三元鋰電池是目前最有可能實現(xiàn)目標(biāo)的電池體系。沐浴在政府政策陽光下的三元鋰電池產(chǎn)業(yè)也隨之迎來了快速發(fā)展的“春天”。包括天津中聚、萬向等多家電池企業(yè)紛紛反轉(zhuǎn)風(fēng)向，投入大量資金、設(shè)備、人力資源研發(fā)、增產(chǎn)三元鋰電池。此番‘暫停令’一出，“安全性”一錘敲在眾多企業(yè)上，引起軒然大波，也讓三元鋰電池的命運變得飄忽不定。
“暫停令”引發(fā)安全之爭
工信部暫時叫停三元鋰電池，而磷酸鐵鋰等其他類型動力電池不受影響，這是否意味著磷酸鐵鋰等電池比三元材料體系更安全？
柯克認(rèn)為并非如此。他說，新能源汽車安全性及鋰離子電池系統(tǒng)的安全性，取決于包括鋰離子電池正極材料體系在內(nèi)的多種因素，而非僅正極材料本身。深圳五洲龍車輛充電時著火、廈門公交著火等事故恰恰不是因為三元鋰電，這說明單體材料安全性并不能代表動力電池系統(tǒng)或整車的安全性。
同樣在中國電動汽車百人會上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高報告了中國新能源汽車安全事故統(tǒng)計結(jié)果。結(jié)果顯示，事故主要來源于碰撞引發(fā)的短路、電池進(jìn)水致外短路、電聯(lián)接故障、電池過充電、電芯漏液致外短路等因素。
此前，曾有專家表示，由電池材料引發(fā)的安全問題，僅占據(jù)新能源汽車所面臨問題的10%，而由電池管理系統(tǒng)而導(dǎo)致的安全隱患卻高達(dá)40%。“在整個鋰離子電池中，電池管理系統(tǒng)是最薄弱的環(huán)節(jié)，也是安全失效的主要原因。”超威創(chuàng)元鋰電總經(jīng)理孫延先認(rèn)為，如果不是電池系統(tǒng)短板的問題，無論使用哪種正極材料，都應(yīng)該給予支持。
鋰電研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并舉
三元鋰電池“暫停令”之所以對超威造成的影響不大，主要還是源于其在動力鋰電池發(fā)展上極其合理的布局。“不要局限于某種材料，鋰電池的研發(fā)應(yīng)多條技術(shù)路線并行，才是未來動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。”孫延先提出了自己的鋰電發(fā)展思路。
其實，早在2006年開始，超威就已經(jīng)啟動了鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，此后一直致力于對鋰離子電池的比能量和安全性等關(guān)鍵問題的研究，堅持多條技術(shù)路線并舉。十年沉淀，厚積薄發(fā)。2015年1月，柯克博士領(lǐng)銜的“新能源汽車動力電池系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊”入選首批浙江省領(lǐng)軍型創(chuàng)新團(tuán)隊；2015年3月，超威集團(tuán)首批新能源汽車動力鋰離子電池正式下線；2015年6月，超威集團(tuán)“年產(chǎn)2000MWh電動汽車用鋰離子電池自動化生產(chǎn)示范項目”作為浙江省唯一電池類項目，入選“2015浙江省兩化深度融合專項計劃”；而年產(chǎn)值120億元的新能源汽車動力鋰離子電池二期工程正在有條不紊地推進(jìn)，計劃將于6月份投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達(dá)到40億瓦時。
“三元鋰電未來是否“解禁”，目前也不可獲知。但是有一點值得明確，就是無論選擇何種技術(shù)路線，都要注重動力電池在使用中的可靠性、穩(wěn)定性、安全性。”孫延先表示，超威將緊緊圍繞國家政策方向，在鋰電池研發(fā)和制造過程中，全面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動化、低成本化，以四化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓超威鋰電池產(chǎn)業(yè)得以在新能源產(chǎn)業(yè)版圖中開辟更為廣闊的疆土。
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