發揮傳統產業平臺優勢，促進動力電池行業發展
圖為風帆股份有限公司總經理李勇做會議演講
為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。
在本次會議上，風帆股份有限公司總經理李勇做了題為《發揮傳統產業平臺優勢，促進動力電池行業發展》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。
下面是來自風帆的李勇總經理，他的題目是“發揮傳統產業平臺優勢，促進動力電池行業發展”。
李勇：尊敬的各位領導，各位專家，包括業界的朋友，大家下午好！很高興能夠在此與業界的朋友們一起共同交流和探討國家新能源發展戰略下動力電池的產業鏈構建，包括后邊的技術展望、布局。我不懂技術，我想在這兒談談，在這種政策和市場環境下，我們企業或者說有些地區也是我本人的一些想法，當然順帶介紹介紹風帆在啟停和混動技術上的發展，應該說發展新能源汽車我們國家戰略性的選擇，包括中國制造2025提出相應的節能汽車、純電動，包括燃料電池汽車是我們重要的發展方向，特別是近期提出來的節能和新能源汽車技術路線圖，我覺得影響是非常深刻的，而且在行業里反響也很大。動力電池節能和新能源汽車的關鍵部件成為焦點，今天我也確實覺得沒想到來這么多人，我們大會的主題，兩天的主題都涉及到了市場狂潮這個詞，我覺得真的很貼切，政策導向和市場選擇下，汽車行業我想說實際會走出一個什么樣的軌跡，我們路線圖畫了，2020年我們要達到一個什么樣的水平，2025年要達到什么樣的水平，2030年要達到什么樣的水平，但是實際會走出一個什么樣的軌跡，我覺得是仁者見仁、智者見智，大家都有相應的思考。
我想在這兒說的是，作為企業的考量，既要看到長遠的目標，更重要的是要看路徑和過程。量產什么，研發布置什么，每個企業和每個企業可能想法也不會太一樣。從我們認為，節能技術和混動技術必將在未來發展過程中扮演一定的重要角色，因此，根據我一個看法，我想下面也是重點介紹介紹風帆在汽車節能和混動方面的一些研發，包括這方面的一些進展。
我給大家報告三個方面的內容，第一，新能源大勢所趨的情況下面臨的一些新的問題，我們思考到的一些問題。第二，因為我們是一個傳統的鉛酸企業，在這兒還要說說鉛酸的問題。第三，混動市場風帆做的一些工作。
第一，新能源汽車核動力電池產業發展是大勢所趨，同時面臨新的課題。第一個課題，選擇的問題，在國家和地方政策的引導下，2015年和2016年整個新能源汽車呈爆發式的增長，政策引導方式也在逐漸的轉變，包括燃油限制報批機制，在這種情況下消費者和車企如何選擇，最終決定節能和新能源汽車發展路徑，補貼政策確實極大的促進了新能源汽車的發展，消費者使用的經濟性、便利性，包括車企低成本的滿足政府的約束所做出的選擇，是我們研判未來的重點，各個企業當然肯定根據這個研判的方向、得出的結論也許會不一樣。動力電池作為新能源汽車的一個關鍵部件之一，技術水平包括應用效果影響著這個行業的發展，而且我們節能和新能源汽車這兩個領域上，鉛酸的啟停技術、48V、HEV、PHEV包括BEV，可能對電池的材料體系都提出了不同的要求，因為各自的性能是不一樣的，包括工藝技術和制造裝備。如何準確研判、準確定位，找準切入的時間點，更好的彌合節能和新能云汽車的發展軌跡，是我們所有動力電池企業面臨的一個很難的選擇，我覺得是面臨的一個選擇問題。第二，近幾年我們隨著動力電池市場的發展，產能過剩，包括一些同質化競爭，時間關系不多說了，將來不可避免的在這個市場下會有一些企業跟不上發展會被淘汰。
同時，中國提出《智能制造2025》，新能源汽車的發展也對動力電池的品質提出了更高的要求。要求強化創新、科學管理，對接工業4.0等等，對企業的要求非常高，只有這樣企業才能在狂潮下立于不敗之地，這個應該說對我們電池企業更是有好處的。
第二，鉛酸電池未必成為新能源汽車和動力電池市場狂潮下的契機，今天談鋰電非常多，也有鉛酸的企業，鉛酸電池經過100多年的發展，已經成為技術成熟、性能穩定、安全可靠的能源，符合循環經濟和綠色發展的需求。我們一提到鉛酸電池大家腦子里第一印象就是環境污染，我要正名，因為風帆畢竟是一個傳統的鉛酸蓄電池的企業，經過幾年的環保整治鉛酸蓄電池在企業層面環保問題我認為是基本得到了解決，現在專家、學者方方面面認為也得到了共識，整個在電池的使用和回收環節，是我們環境污染的一個重要方面。但是我想在這兒說的一個問題是什么呢，這個環節的問題解決對所有的電池都是挑戰，對鋰電池也是挑戰，不光鉛酸電池。鉛酸電池在回收過程中遇到的一些不順，遇到的一些問題，未來也會在鋰電池上同樣遇到，我想在這兒強調一個我個人的觀點，以選擇代替努力我認為行不通。
近年來，以歐洲汽車為先導，全球快速跟進，配備了AGM、EFB等，啟停系統，近兩年發展非常快，風帆2005年開始布局AGM、EFB，2013年就完成了德國大眾和上汽通用的認可，節能效果也有一些計算，二氧化碳也能減少3%—6%，節油8—10%，現在的情況我們也都知道，很多人買了車有的啟停系統不使。但是從我們現在給汽車廠配套的情況看，我們從銷售得到的數據，2017年—2019年從各大汽車廠，像雅閣、大眾、通用、現代，包括起亞等等，各大汽車廠得到的訂單全部是AGM和EFB，而且這種趨勢在國產車的配備上也在加快，國內的車企業相應的提出一些AGM和EFB電池的需求，所以說啟停技術的應用是我們低成本解決減排的一個選擇方向。風帆現在具備了400萬AGM和EFB的產能，為傳統燃油汽車向啟停系統的過渡做好的準備。
第三方面，發揮傳統產業平臺優勢，促進動力電池產業發展，主要說說我們混動電池的發展。風帆公司2016年5月，完成了重大的資產重組，注入了134億的動力資產，同時配套融資135億，集團下的七大動力相關企業納入到整個平臺，其中重要的一塊就是我們化學動力板塊，以風帆為代表，匯集相應的481包括武漢的二所，集成相應的化學電源的板塊，發力中國的節能和新能源汽車市場。一個，大概是我們研發機構的建設，以風帆研究院、中國動力電池研發中心為依托，我們有一個全國布局和走出去的相應的戰略指導，加快國際間的產、學、研合作，有序實施全國的乃至全球的研發網絡，不管的提升我們AGM、EFB電池的同時，加大了鉛碳48V包括高比能量鋰電池的研究，投入相應的資源、裝備，加大了在材料、制造工藝，包括動力鋰電池設計，以及相應方面的能力建設，建設了一流的研發示范線，應該說我們從裝備的選擇上，包括工藝的選擇上，起點比較高，為后續的從設計到量產提供強有力的支撐。
第二，加快啟停電池的進階，實現48V微混動力電池的突破，我強調48V強調的比較多，可能跟我個人的看法也有一定的關系，我們目前的情況下，對當下的政策和市場環境的研判，我認為短期內在整個汽車行業來講是不足以獨自承擔責任的，48V包括HEV必將成為車企最現實的選擇。48V系統大家應該說我們圈內可能都比較知道，現在我看到的情況，歐洲很熱，德國的一些大的公司，像博士、大眾集團這些重量級的汽車零配件供應商，在做這方面的研發很早，而且現在實用型產品已經推出了，而且在歐洲整個汽車界，甚至美國GCI也在做這個，炒的很熱。它的燃油經濟性和減少二氧化碳的排放，比12V系統成本降低，低于高壓混動系統，達到高壓混動系統大幅度節油效果。
這點上他們做了三方面的工作，第一，我們已經研發了一種鋰電體系的，是鈦酸鋰體系下的48V的電池，已經在兩個合資廠送樣。第二，我們同時布局了一個低成本的48V系統的研發，應該在明年10月份能有相應的結果。第三，我再說說鉛酸，現在風帆獲得了一個技術，是全碳負極的鉛酸電池，應該說這種電池特性介乎于電池和電能之間，高倍率的充電接受能力非常好，我們現在在做一些測試，我們希望利用鉛酸的鉛碳電池，打造一款低成本的48V系統的解決方案，就是在48V系統上我們做了更多工作。
第三，對接中國制造2025，有序推進純電動和插電式混合動力，包括動力電池方面的解決方案的研究。我前面一直強調混動，不是說我們就不去關注純電動的發展，應該說風帆已經在完成滿足近期EV和PHEV高比能量軟包動力電池的研發，我們現在出來的產品大概在185Wh/kg的樣子，應該說在這么一個平均水平，屬于一個產業化的產品，高起點的布局正在實施。同時公司積極與國內企業、高校及科研院所開展合作，提前布局新的高比能量材料體系研究，為下一個五年乃至更遠的將來滿足新能源汽車的發展奠定一定的基礎。
第四，充分發揮風帆幾十年來的構建能力，新能源汽車配套體系的優勢，打造一個聯合的平臺。風帆應該說從80年代給上海大眾配套實現突破以后，在汽車行業，伴隨著中國汽車一路發展，成為了一個在汽車動力電池領域領頭的供應商，現在是各大車企，包括大眾、包括現代，各大車企優秀的供應商。與各大汽車主機廠幾十年的合作，使我們擁有了相應的平臺和資源優勢，依據主機廠的需求及技術、品牌和渠道的優勢，我們聯合國內的相應科研機構，包括動力電池相關的同行，完成技術開發到成果轉化再到市場應用的平臺建設，打造全產業鏈的提升。作為鉛酸電池起家，風帆經歷了接近60年的發展，我們定義的做強、做大汽車電池，現在還有一條，鋰離子電池，這是我們三大基礎，現在應該說風帆也在轉型，發展相應的工藝，我們目標是中國第一、世界前列，公司準確的研判行業發展態勢，積極踐行創新、綠色、開放的發展理念，聯合業界同仁共享平臺優勢，我們現在已經獲得了渠道和品牌優勢，也希望跟我們相應的業界同仁能夠共享，聯合去共創中國動力電池的事業，助力節能和新能源汽車產業的快速發展。我的演講就這么多。感謝大家！
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