商用車動力電池放量大增，電池出海碳足跡實施在即
今年以來，新能源商用車異軍突起，同時商用車帶電量要高于乘用車，商用車市場正在成為動力電池新的最快增量市場。
與此同時，隨著中國電池企業(yè)動力、儲能電池出口份額持續(xù)擴(kuò)大，歐盟電池法案也已經(jīng)落地，電池碳足跡的管理已迫在眉睫。
11月18-20日，第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2024)在中國上海隆重召開。本屆峰會以“向新·融合——開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)合作新時代”為主題，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同主辦，廣東利元亨智能裝備股份有限公司總冠名。
為推動商用車電氣化轉(zhuǎn)型和全球碳足跡研究，11月20日，主辦方在CBIS2024期間設(shè)立“賦能商用車電氣化轉(zhuǎn)型”“電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理”兩場主題論壇。
01
商用車電動化加速推進(jìn)
車企、電池企業(yè)加碼布局
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國新能源商用車銷量達(dá)到38萬輛，同比增長91.1%，商用車市場的新車滲透率已經(jīng)較2023年的11%，提升至18%。今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國軒高科、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)，都發(fā)布了商用車動力電池產(chǎn)品或品牌。
瑞浦蘭鈞電池系統(tǒng)集成資深經(jīng)理譚巍在題為《新能源商用車電池技術(shù)開發(fā)趨勢》的演講中指出，當(dāng)前新能源商用車，尤其是新能源重卡市場飛速增長，主要是由政策和經(jīng)濟(jì)性等兩方面驅(qū)動。
其中，政策方面，新能源車購置稅減免和地方補(bǔ)貼;新能源貨車路權(quán)優(yōu)先政策;鋼鐵、煤電、煤炭、焦化、電解鋁、鋰礦等雙高行業(yè)碳排放雙控。
經(jīng)濟(jì)性方面，隨著鋰電池價格持續(xù)下行，使得商用車電池成本快速下降;同時隨著動力電池技術(shù)快速升級，新能源商用車動力電池循環(huán)壽命大幅提升，安全性提高，產(chǎn)品故障率下降，且電耗降低;運價下降倒逼企業(yè)選擇運營成本更低的新能源商用車車輛。
譚巍表示，預(yù)計2024年新能源重卡銷量預(yù)計將達(dá)7.4萬輛，同增116%;遠(yuǎn)期年銷量將達(dá)到60萬輛;今年國內(nèi)重卡鋰離子電池需求有望達(dá)到30GWh，同增130%。
今年瑞浦蘭鈞已經(jīng)發(fā)布了多款適用于新能源商用車動力電池，產(chǎn)品覆蓋重卡等多個應(yīng)用場景。
上海啟源芯動力科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)部副總經(jīng)理王守康在題為《交能融合加速商用車的電動化》的演講中表示，要實現(xiàn)新能源商用車“車儲共用電池系統(tǒng)”，推動交通和能源融合跨界創(chuàng)新，電池是血液，“在車端是動力電池，在換電站端、補(bǔ)能端是儲能電池，要打破邊界。打破邊界的核心點是標(biāo)準(zhǔn)化、長壽命、共享、共用，實現(xiàn)電池化學(xué)載體充分發(fā)揮全生命周期的價值。”
國軒高科股份有限公司商用車項目總工蔡秀明在題為《創(chuàng)新技術(shù)助力商用車電動化快速轉(zhuǎn)型》的演講中表示，公司基于自主研發(fā)的長循環(huán)壽命技術(shù)、高溫存儲技術(shù)、高性能/長循環(huán)電芯材料、高安全PTC加熱技術(shù)、多電量/平臺化/可拓展的電池系統(tǒng)方案設(shè)計、鋼制電池包先進(jìn)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控/預(yù)警技術(shù)開發(fā)的新能源商用車動力電池系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)對新能源微面、輕卡、重卡、大巴等商用車電池技術(shù)和產(chǎn)品的全覆蓋。
上汽紅巖技術(shù)中心副主任劉斌在題為《數(shù)智賦能助力重卡轉(zhuǎn)型》的演講中指出，隨著電池技術(shù)的快速提升、成本下降，重卡電動化滲透率正加速提升。未來，在電動化之后，產(chǎn)業(yè)界從應(yīng)用實際需求角度，將向智能化迭代，無人駕駛、輔助駕駛將是新能源重卡的下半場。
重慶太藍(lán)新能源研究院院長梁世碩在題為《固態(tài)電池在商用車等領(lǐng)域的應(yīng)用探索》的演講中介紹道，太藍(lán)無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，減掉隔膜并在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，固態(tài)電解質(zhì)層完全不燃燒。同時，通過極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層、原位亞微米工業(yè)制膜(ISFD)技術(shù)等，還可以有效地抑制鋰枝晶形成及刺穿，進(jìn)一步實現(xiàn)本征安全。除了極致安全，還具備超高能量密度，契合商用車大電量+極致安全的迭代邏輯。
本場主題論壇由動力電池應(yīng)用分會專家委員會委員馬洪生主持。馬洪生表示，電動化已經(jīng)成為商用車發(fā)展的一大趨勢，不少企業(yè)已開始布局電動商用車領(lǐng)域，電動重卡將會成為下一個增量市場，相關(guān)嘉賓的分享為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了積極參考。
02
電池護(hù)照成為企業(yè)出海必修課
中外企業(yè)“探路”碳足跡
目前全球都在加大交通領(lǐng)域脫碳力度，推動實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。值得注意的是，歐盟提出的電池護(hù)照已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)出海，且能夠?qū)崿F(xiàn)在全球可持續(xù)發(fā)展必須要做好的課題。
在由贏合科技冠名的“電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理”主題論壇上，來自中外電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)代表，就相關(guān)話題進(jìn)行了干貨滿滿的分享。
英國考文垂大學(xué)電池系統(tǒng)教授/英國皇家特許工程師郭玥，在題為《邁向零碳未來：英國電動汽車與電池產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型及中國企業(yè)的合作機(jī)遇》的演講中，詳細(xì)介紹了中英雙方在交通領(lǐng)域如何加強(qiáng)合作，如何借用各自的政策優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢提升合作效率，進(jìn)而推動中英脫碳目標(biāo)達(dá)成。
深圳市贏合科技股份有限公司總工程師兼研究院院長李偉，在題為《先進(jìn)智能制造，鋰電設(shè)備的產(chǎn)業(yè)協(xié)作與智能升級》的演講中指出，完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、強(qiáng)大的工程能力、高效的交付能力，使得中國新能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到全球前列。放眼全球，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)堅持精誠合作、共享雙贏，助力“中國制造”領(lǐng)跑全球新能源設(shè)備行業(yè)發(fā)展，并助力全球早日實現(xiàn)碳中和。
SGS管理與保證事業(yè)群綠色產(chǎn)品全球經(jīng)理/國際電工委員會IECQ WG5組長、WG14專家陳慶今，在題為《動力電池碳足跡核算關(guān)注要點》的演講中，向與會嘉賓介紹了歐盟電池碳足跡法規(guī)依據(jù)、計算核心要素，以及歐盟擬制定產(chǎn)品護(hù)照法規(guī)的相關(guān)情況。
德國飛頁公司CEO威利·塔克，在題為《調(diào)整時期的電動航空前景展望》的演講中，分享了歐洲等海外電動航空的政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并介紹了歐洲電池法規(guī)對電池碳足跡要求的相關(guān)情況。威利·塔克表示，電動航空對動力電池有著比較嚴(yán)苛的要求，諸如安全、能量密度、功率，以及輕量化，同時也基于歐盟電池法規(guī)，對電池制造期間的二氧化碳排放要求等。
深圳普瑞賽思檢測科技股份有限公司可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)張國棟，在題為《歐盟電池護(hù)照解讀》的演講中表示，歐盟愿意對中國電池企業(yè)等放開市場，但是歐盟同時擔(dān)當(dāng)規(guī)則制定者的角色，他們的規(guī)則是“市場+規(guī)則”，《電池法案》作為規(guī)則的部分，在整個歐盟經(jīng)濟(jì)、政治上都會有深遠(yuǎn)影響，中國企業(yè)需要了解并遵從相關(guān)法規(guī)。同時，張國棟還就電池護(hù)照數(shù)據(jù)部分內(nèi)容進(jìn)行了講解，就普瑞賽思提供的電池護(hù)照整體解決方案進(jìn)行了分享。
上海杉杉科技有限公司研究院主任黃晶鑫，在題為《負(fù)極材料研發(fā)智能化探索》的演講中表示，負(fù)極作為高耗能行業(yè)，在生產(chǎn)方面將不斷加大自動化、智能化、規(guī)模化產(chǎn)線的投入，實現(xiàn)節(jié)能降耗、降本增效，未來公司海外工廠將引入更多自動化、智能化體系，通過在海外建廠打造中國新能源綠色制造名片。
曉數(shù)綠景(北京)科技發(fā)展有限公司碳中和研究院國際碳管理中心主任叢子姍，在題為《面對綠色貿(mào)易壁壘，中國新質(zhì)生產(chǎn)力企業(yè)如何高效精準(zhǔn)做好碳管理工作》的演講中表示，當(dāng)前很多國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入歐盟市場，會面臨“綠色貿(mào)易壁壘”。叢子姍表示，歐盟在實現(xiàn)氣候目標(biāo)上非常具有雄心，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)出臺了一系列法案，如《新電池法案》，“曉數(shù)綠景可以針對新三樣、新質(zhì)生產(chǎn)力的企業(yè)做全鏈條碳數(shù)據(jù)的管理。”
盈科律師事務(wù)所高級合伙人苗琦，在題為《電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)國際投資糾紛的應(yīng)對策略》的演講中建議，中國企業(yè)出海投資，首先要了解中國是否與該投資目的國有雙邊或者多邊投資保護(hù)協(xié)定;同時注意有些國家在加入該公約時做出了哪些“保留”;其次，一旦發(fā)生糾紛，要注意提起國際投資仲裁的時效問題，弄清中國與該東道國的投資協(xié)定中是否約定了提起仲裁的前置程序，避免浪費時間或錯過時效，導(dǎo)致無法保護(hù)企業(yè)自身。
本場主題論壇由欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳主持。梁銳表示，推薦碳足跡核算及電池護(hù)照，國內(nèi)企業(yè)從政府到協(xié)會在這方面投入了巨大的精力，也非常鼓勵有更多的企業(yè)關(guān)注這一課題，加強(qiáng)溝通，盡快實現(xiàn)動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡規(guī)則制定，助力中國企業(yè)穩(wěn)健出海，推動全球綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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