超1600億元的動(dòng)力電池回收“大生意”
發(fā)布時(shí)間：2020-08-08 15:18:10
在寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI、SKI、國軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業(yè)帶頭拉動(dòng)下，近年來全球動(dòng)力電池裝機(jī)量呈井噴式增長；與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，龐大的動(dòng)力電池又面臨著大規(guī)模退役回收的問題。
電池回收是個(gè)世界性難題。擁有LG化學(xué)、SKI、三星SDI等世界性動(dòng)力電池巨頭，韓國雖然是個(gè)不折不扣的小國，但卻是名副其實(shí)的動(dòng)力電池大國。思密達(dá)！據(jù)外媒報(bào)道，韓國近日計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車電池回收工廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國際旗下主營基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導(dǎo)。據(jù)了解，目前Earth Tech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元（約合人民幣1.39億元）。該公司預(yù)計(jì)，一期項(xiàng)目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目，旨在助推電動(dòng)出行。而擁有奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球知名品牌的德國，雖然是世界性的汽車大國，但卻是顯而易見的動(dòng)力電池小國。不過，雖然其國內(nèi)沒有一家像回事的動(dòng)力電池廠商，但這并不妨礙德意志人把電池回收踐行成環(huán)境保護(hù)的義務(wù)。日前，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將與德國回收公司Duesenfeld合作，希望在未來將動(dòng)力電池回收利用率提高到96%。據(jù)悉，寶馬和Duesenfeld計(jì)劃“研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)”。按照目前的回收水平，96%回收率可以說是巨大的進(jìn)步，近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。實(shí)際上，其他市場(chǎng)參與者也積極行動(dòng)。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則表示，其對(duì)電池的回收率超過80%。早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。
而作為全球新能源汽車、動(dòng)力電池第一大國的中國，退役動(dòng)力電池量也是位居世界第一，自然更是要做動(dòng)力電池回收的大國。據(jù)國內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過381萬輛。按照動(dòng)力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到2020年，國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到20萬噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。從技術(shù)角度來講，電池在全生命周期中的不同階段，其用途不盡相同。通常，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池容量來看，100%～80%容量滿足汽車動(dòng)力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。當(dāng)動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí)，對(duì)其進(jìn)行妥當(dāng)回收處理至關(guān)重要。因?yàn)橐坏﹦?dòng)力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力電池將會(huì)帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。事實(shí)上，動(dòng)力電池回收問題早就受到了國家層面的重視。2018年2月，國家工信部等印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年底，工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。今年3月，工信部又指出加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。在政策驅(qū)動(dòng)下，業(yè)界對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續(xù)升溫，當(dāng)前我國已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系，截至目前，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量已達(dá)3000家。近幾年來，相關(guān)企業(yè)增量逐年上升，僅2019年就新增企業(yè)超700家。電池回收隊(duì)伍在不斷壯大。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達(dá)、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲(chǔ)能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子等一批動(dòng)力電池及上下游企業(yè)均在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域有所布局。值得注意的是，雖然動(dòng)力電池回收業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力，近年來也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但目前我國動(dòng)力電池回收業(yè)仍處于起步階段，尚未形成穩(wěn)定的商業(yè)化格局，盈利模式仍處于探索階段。并且，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收企業(yè)混跡其中，極大地影響了回收市場(chǎng)健康穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏。據(jù)悉，中國目前注冊(cè)的具有廢舊動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。雖然動(dòng)力電池回收仍然任重道遠(yuǎn)，但是其前景非常光明。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè)，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增長率將達(dá)9%。此外，國際能源署也預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元)。動(dòng)力電池回收是塊大生意，隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也將涌現(xiàn)出“寧德時(shí)代式”的巨無霸。
