2020年被認為是動力電池產業發展的關鍵一年，在新能源汽車銷量受挫和新冠疫情影響下，不少動力電池產業鏈企業都遭遇了困境，同時嚴峻的形勢也加劇著行業的洗牌。而作為電池行業的技術領先者，國軒高科在自今年開年以來卻在訂單、技術、資本等方面碩果累累，在流年不利的行業逆境中不斷乘風破浪。日前，電池中國網獲悉，國軒高科旗下子公司唐山國軒承接的宇通客車唐山電動公交208套動力電池訂單7月初開始批量交付。與此同時，公司承接的唐山電動公交中通客車150套訂單也已開始交付。7月中旬，全部358套訂單均將交付完畢，電池合計裝機量為105MWh，均為唐山國軒生產的磷酸鐵鋰電池。據悉，宇通客車于今年5月中標了唐山市電動公交項目，作為宇通電動客車動力電源主要供應商，唐山國軒承接了其中全部208套電池組的生產交付任務，目前已累計完成訂單生產95套。唐山國軒表示，宇通客車的訂單將于7月10日前后全部完成生產并交付。除了宇通客車的訂單外，今年5月，國軒高科還拿下唐山公交中通客車的150臺客車電池配套訂單，也將在7月中旬全部交付完畢。值得注意的是，國軒高科此前發布公告稱，已與唐山市人民政府簽署《合作框架協議》，將共同建設國軒高科（唐山）“5G”新能源產業基地項目。此項目預計總投資55億元人民幣，項目將新建動力鋰電池產能7GWh，建成后與先期項目合計形成總產能10GWh；項目投資建設周期兩年左右，預計2021年第三季度全面建成，并于當年四季度正式投產。據了解，早在十幾年前，國軒高科就參與了國家“十城千輛”電動公交試點工作。2008年，合肥成為“十城千輛”試點城市之一。2009年12月，30輛搭載國軒高科電池的安凱純電動公交車正式下線。2010年1月，合肥18路純電動公交線路正式投入運營，成為全球第一條商業化純電動公交線路。轉眼間，十多年過去了。隨著電動公交車的快速發展，國軒高科的電動大巴之路已經越走越寬。如今，搭載國軒高科電池的公交大巴已經在北京、上海、安徽、河北、湖南、海南等國內多省區全面運營，并遠銷至歐洲、北美洲等地運營。
數據顯示，在近年的磷酸鐵鋰電池的裝機市場中，新能源客車占比達70%左右。目前，市場上磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度一般在160Wh/kg至180Wh/kg，而國軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度在2019年已經提升至190Wh/kg。國軒高科表示，公司的磷酸鐵鋰電池單體能量密度目前已突破200Wh/kg，同時，通過改進電池包結構設計和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統能量密度160Wh/kg的產品已開始產業化推進。國軒高科還透露，公司正尋求在模組層級提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，有望使其系統能量密度再上新臺階，并持續擴大其適用范圍。事實上，憑借能量密度的不斷突破，同時疊加成本優勢，近年來磷酸鐵鋰在乘用車領域的應用表現越來越出眾。據了解，國軒高科配套多款乘用車型的系統能量密度超過140Wh/kg，北汽EC3、長安歐尚、科尚、五菱MINI等乘用車型都搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰電池。國軒高科于7月1日晚間公告稱，公司子公司合肥國軒與廣西柳州市東城投資開發集團有限公司將合資設立柳州國軒，布局年產10GWh動力電池生產基地項目。據了解，國軒高科在柳州市的合作車企五菱汽車，旗下宏光MINI純電動汽車預售十余天訂單即突破2萬臺，同時帶動了國軒高科的電芯出貨量。據悉，宏光MINI純電動汽車動力電芯主要供貨方來自國軒高科等電池生產企業。其中，170km續航版帶電量為14.4kWh，120km續航版帶電量為9.2kWh，電芯均為52Ah電芯。“5月份我司開始供貨，6月份達到18萬只、7月份即將達到30萬只……數據變化驗證了火熱程度。”國軒高科相關負責人表示。值得注意的是，5月28日，大眾汽車集團和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商，有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。業內分析指出，國軒高科后續將會在繼續保持磷酸鐵鋰競爭優勢的同時，發力三元電池，大眾入主后將會助力國軒高科重新梳理生產體系，加強研發實力，后續將受益于大眾采購量的加大，電池出貨量將會重新回到一個高增長階段。事實上，除了磷酸鐵鋰，國軒高科在三元電池領域的技術實力也確實不俗。其三元VDA電芯能量密度達到230Wh/kg；并已開發出能量密度達302Wh/kg的軟包三元電芯。動力電池應用分會統計數據顯示，2019年國軒高科實現動力電池裝機量約為3.31GWh，僅次于寧德時代和比亞迪，在國內動力電池裝機量排名第3，成功躋身于國內動力電池頭部生產企業行列。據了解，目前國軒高科在青島、合肥、唐山、南京等有多處電池生產基地。國軒高科現有磷酸鐵鋰電池產能17GWh，三元產能5GWh；又定增募投16GWh（預計2023年建成）電池產能建設項目。未來，國軒高科電池產能或將根據市場訂單增長情況作相應的擴增。
撰稿：馬云騰
來源：電池中國
