全球未來出行大會：動力電池產業鏈火熱中的冷思考
全球未來出行高層論壇現場
11月12日，“全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”（簡稱“GFM2017”）在杭州落下帷幕，本屆論壇和展會不僅呈現了未來的出行圖景，也對整個出行產業所面臨的問題做了深入探討。其中，動力電池企業的多產業融合趨勢、產業鏈投資價值、動力電池的安全問題以及燃料電池的產業化爭議，都給電池中國網編輯留下深刻印象。動力電池產業鏈發展，火熱中不妨做些冷思考。
動力電池產業鏈是資本盛宴？投資人比你想象更理性
新能源汽車產業的投資方向主要側重在新建整車產能、動力電池項目上，據業內機構不完全統計，2017年第三季度，涉及動力電池的投資擴產項目總資金超過720億元。這個數字給人的感覺是動力電池投資過熱，但投資人對產業溫度的感知與普通人有所不同，那么，資本的興趣在何處？未來的流向又在哪里？。
中程租賃有限公司致力于多種產業及相關聯動領域的投資，偏重于市場行業的整合以及細分領域。據了解，該公司整個資產管理規模約1.5萬億元，但新能源投資的比例在總投比例中所占份額較少。公司從2011年左右開始關注新能源領域，2014年開始投資，中程租賃有限公司公司董事長盛雪蓮表示，未來公司更關注新材料等具有革新和革命性的電池技術。
財裕金融控股集團有限公司CEO戴偉對新能源汽車產業持有不同觀點，他認為要做好汽車產業并不容易，傳統車企轉變觀念容易，但對于缺乏造車經驗的新入者，僅憑概念造車很危險。他表示，財裕金融在國內主要投資新技術和新材料等領域。
國投創新投資管理有限公司董事長翟俊認為，電池和電池材料的技術已經到了一定的階段，行業格局已定，除非有新的技術和更大的投資介入。他表示，國投創新關注制造業及相關領域，投資的標準是對方能否代表國內或全球最先進的方向或水平。
金沙江資本主管合伙人潘曉峰接受電池中國網采訪
國家政策的頻繁調整給動力電池產業鏈帶來一定壓力。三峽資本董事毛凱軍對整體形勢不太樂觀，他認為，動力電池和新能源車企把兩、三年以后研發的規劃，壓縮到一至兩年完成，大幅壓短新產品的研發周期，這樣就會犯錯，未來兩三年行業會處于一個動蕩時期。金沙江資本主管合伙人潘曉峰對投資動力電池產業也同樣保持冷靜和謹慎，他認為風險投資不適合涉足初創的電池企業，電池從早期研發到應用，周期太長，資本最好在電池企業的中后期介入。
燃料電池車：是否應該大規模示范應用？
這似乎是一個多余的話題，因為很多企業已經布局燃料電池車，很多城市也已經頒布詳細的燃料電池發展規劃。然而，燃料電池產業的崛起，不僅需要技術的支持、資本的助力、發展的熱情，更需要冷靜的聲音。
潘曉峰坦言，燃料電池不是新技術，但商業化太難。他表示，日本在燃料電池車領域堅守多年，仍未能大規模量產，主要是性價比不高，高成本限制了燃料電池車的規模化生產。
清華大學教授陳全世接受電池中國網采訪
清華大學教授陳全世是我國燃料電池專家，很早就開始研究燃料電池，也有著別樣體會。陳全世對電池中國網表示，目前，質子交換膜、催化劑等燃料電池堆關鍵技術尚未攻克，在搞定技術之前，鑒于成本、壽命、安全等方面的考慮，燃料電池車不應該大規模推廣。陳全世反復強調：“示范車一定不要太多，5~10輛車足矣，最多100輛。示范是對技術的示范，不是示范怎么運行，更不是示范補貼！”
燃料電池車在示范運行中才能采集運行的數據信息，生產的規模上去才能降低成本。陳全世教授對燃料電池的冷思考，無疑對行業的健康發展是有利的。
電池企業發展戰略選擇：把一個領域做到極致OR多產業融合？
俗話講，“一招鮮，吃遍天”，掌握一項獨門絕技往往意味著給未來上了保險。在產業方面，專注于一個領域將其做到極致，同樣可以獲得巨大成功。當下，很多企業都實施了產業化融合戰略，布局動力電池產業鏈，打造產業生態。在本次大會上，這一現象對人的觸動更加深刻。
11月10日下午，多氟多化工股份有限公司舉行新能源產業戰略發布會。多氟多以六氟磷酸鋰起家，近年來，業務逐漸擴展。多氟多把自己定位為“智能出行服務商”，將“整車”、“三電”、“AI”、“網聯”、“運營”等方面進行多產業融合，形成一個綜合性的產業生態。多氟多總經理李凌云用16個字總結公司的未來發展圖景，即“氟通四海，鋰行天下，硅達五洲，車載未來”。寥寥幾字，人們看到了多氟多在新能源領域的野心。
當然，將動力電池業務延伸至上下游者并非多氟多一家，參加本屆展會的比克汽車，即比克集團的子公司，比克電池并未將業務局限于電池，現已延伸到新能源汽車領域；桑頓新能源也并未局限于鋰電池本身，鋰電材料、充電樁等均有布局，其業務已經形成一個比較完整的產業鏈。銀隆新能源、猛獅科技等企業的產業擴張也都很相似。動力電池產業鏈企業的擴張多從一個領域切入，待技術和行業資源積累到一定程度，再向周邊或上下游延伸，產業間形成有效聯動。動力電池企業如果初期就廣泛布局，則很難做大做強。
安全問題制約動力電池產業發展
會上，無論是嘉賓的大會演講，還是媒體的采訪間問答，都不約而同關注同一個問題——動力電池的安全性能。對于目前的鋰電材料體系，能量密度提升得越高，其穩定性越差，安全形勢也越嚴峻。安全問題制約著整個新能源汽車產業的發展。
動力電池熱失控多發生于正負極的短路，由此迅速產生高溫，進而引發一系列化學反應。解決方案就是把隔膜做得耐高溫，比如，在聚乙烯隔膜上涂陶瓷等耐高溫材料。微宏動力事業部總經理仝志明認為，在無機固態電池出現之前，芳綸材料是解決鋰離子電池安全性最好的選擇。微宏動力開發的以芳綸為基材的隔膜，250℃環境下收縮不到1%，300℃時收縮不超過2%，使用“811”三元正級材料，也可重復通過熱箱和針刺測試，耐高溫性能良好。
萬向A123公司首席技術官Patrick T. Hurley認為，動力電池做到高能量密度并不難，難的是控制安全和成本，動力電池全球供應鏈亟需變革。萬向A123對12V和48V動力電池正極材料進行研發，通過調整鈷的含量提升安全性能、降低生產成本。目前，萬向A123開發的高鎳三元電池能量密度達230Wh/kg。
正如潘曉峰所言，電池是一個系統性產品，正極、負極、電解液、隔膜是一套體系，單個維度的突破不會帶來電池整個產品的突破。從產業發展的角度看，動力電池的安全問題也必須要解決。
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