長江汽車姜安寧：十年后實現自動駕駛
圖為長江汽車副總裁姜安寧接受媒體采訪
為了規范投資和產業發展方向，并為新進入者提供發展機會，我國在2015年7月實施了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》，并設定了比傳統汽車企業更為嚴格的審核條件。2016年5月25日，長江汽車成為第二個獲得純電動乘用車生產資質的企業，這也是我國第一家非傳統乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業。
在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，長江汽車副總裁姜安寧在接受《電池中國》網采訪時表示，長江汽車未來的技術規劃路線很明確，就是“從純電動汽車走向純電動加燃料的‘電電混合’模式”，并計劃十年后實現自動駕駛。
智能化：十年后實現自動駕駛
吉利董事長李書福曾經說過一句很經典的話——“造汽車很簡單，就是四個輪子加兩個沙發”，這句充滿壯志豪情的話曾被人當做笑話流傳于坊間。現在吉利收購沃爾沃，成為國產轎車的“領頭羊”，汽車造得風生水起。然而必須承認，李書福當初對汽車的認識停留在一個比較“粗淺”的層面上，吉利最初推出的多是低成本、低價格、低品質的產品，所以后來吉利推出高端車時，仍難以擺脫低端的形象，品牌之路走得異常艱辛。
長江汽車從一開始就吸取了吉利的“教訓”，決定只生產高端純電動車，并且把汽車當作一款電子產品來做，目前已經實現了電動汽車的信息化。他們把傳統汽車上的按鍵、旋鈕、開關等全都集中在一個電子觸摸幕上，大大減少了零部件的故障，提高了產品性能。姜安寧介紹說，長江汽車的每一輛車都是一個移動的網絡終端，可以在電子屏上進行社交通訊、移動支付等操作。
“長江汽車的下一個目標是實現汽車的智能化”，姜安寧說，“我們在北京有一個專門做車聯網程序的全資子公司——車領科技，它就負責電動汽車的智能化程序和車聯網程序的編制。”目前，長江汽車已經為全產業鏈打下了基礎。
當記者提出“汽車的智能化已經在傳統燃油車上普及，長江汽車的智能化目標定得是否準確時”，姜安寧認為“真正大家開的車，絕大多數還是沒有這一套東西的(目前普通消費者開的車，絕大多數都沒有實現智能化)，10年以后的自動駕駛是我們努力的一個方向”。目前，長江汽車正在尋找最優秀的自動駕駛技術研發企業，將研究成果同整車產品嫁接起來，以實現長江汽車自動駕駛的目標。姜安寧透露，目前已有包括百度在內的多家自動駕駛技術研發企業前來洽談。
低能耗：商務車每公里0.1元 乘用車每公里0.03元
長江汽車生產的商用車里，中型客車以考斯特為超越對象。考斯特是世界公認的“豪華客車”代名詞，經濟性、豪華性和安全性等綜合性能使其成為很多單位、企業的“專用車”。特別是在我國公務接待車市場，考斯特可以說是一家獨大，不斷有企業模仿，亦不斷有企業黯然收兵。長江汽車生產的中型電動客車除了更豪華、更舒適外，還比考斯特更節能、更環保。據測試，長江汽車的百公里電耗低至30度;如果夜間充電，費用僅0.1元/公里，而考斯特每公里則需要1.5元油費。值得一提的是，今年9月，長江汽車為G20峰會提供的210輛電動汽車進入核心區服務，是進入該區域的唯一電動汽車品牌。同時，長江汽車還實現了服務10萬公里“零故障”，堪稱奇跡。“這對于一個新品牌來說非常不容易，相當于我們完成了一次成功的豪賭，我們賭贏了”，姜安寧說，“G20峰會之后，長江汽車對市場更有信心了，訂單也更多了”。
與商務車不同，長江汽車的乘用車以國內市場為主。商用車做得成功并不意味著乘用車也能做成功，何況乘用車市場競爭激烈。在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹說，2016年我國新能源乘用車增速約為136%，但綜合分析汽車市場發展趨勢及短期的經濟、政策和市場環境影響，2017年我國新能源乘用車市場的增速較2016年將有明顯下降，這意味著新能源乘用車市場將迎來更加激烈的競爭。長江汽車對此做好了足夠的準備，長江汽車將其產品作為“電子產品”的定位，不僅迎合了汽車產業“低能耗，智能化”的發展方向，而且乘用車每公里0.03元的出行成本，使其在同類產品中更具競爭力。
2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施，它為非汽車制造業的企業打開了進入新能源汽車產業的大門。該政策為了給電動汽車行業引入有活力的競爭力量，設置了較高門檻。長江汽車第一款產品——A0級SUV已經拿下這一準入資質，接下來將陸續開發售價在30-40萬元的C級轎車和更高端的D級轎車。姜安寧表示，長江汽車未來的技術規劃路線很明確，就是“從純電動汽車走向純電動加燃料的‘電電混合’模式”。
愿意迎接特斯拉的挑戰
未來的中國純電動汽車市場，強敵環視，必將迎來更加激烈的競爭。據《日本經濟新聞》報道稱，豐田汽車擬在2020年之前構筑純電動汽車(EV)的量產體制，正式進軍純電動汽車市場;奧迪預計在2017年推出的電動汽車，將使用下一代純電動馬達和鋰電池組，充滿電后行駛里程可達450公里。這些國外品牌只是潛在威脅，而特斯拉則是擺在長江汽車面前的現實挑戰。
據悉，特斯拉未來幾年將在中國推出一款新型純電動汽車，價格在20萬元左右，這將對中國純電動汽車市場帶來不小影響。姜安寧“感受到了來自特斯拉的威脅”，他同時表示，長江汽車有著明顯的優勢，未來A0級SUV將打造得更便宜，在國家補貼完全退坡之后賣到8萬元以下，這款車同特斯拉不在同一個價格區間競爭，比特斯拉有著更經濟的價格。
特斯拉在中國推廣，其本身亦面臨著種種困難，充電問題就是特斯拉的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉的充電系統與國內充電樁不兼容，需要建設專門的充電設施，為這一局面雪上加霜的是，特斯拉將取消超級充電站終身免費的充電福利，這對其在中國的推廣十分不利。而長江汽車的充電系統采用的是中國國家標準，不存在充電設施的兼容性問題，這個優勢是特斯拉無法比擬的。
走向國際：期待“墻內開花墻外香”
長江汽車擁有全球最大的電動汽車制造工廠，母公司五龍集團及其在各地的投資公司將形成一條完整的產業供應鏈。五龍集團已經控股了美國Smith電動汽車公司，并在2015年年底正式進入SKD(半裝散件)階段，實現了中國汽車走進美國的戰略構想。
之前，大眾、奔馳、寶馬等洋品牌將總成運到中國來組裝成整車，在中國銷售。長江汽車與美國公司合作，將汽車總成直接運輸到美國進行組裝，再在美國銷售，實現了中國汽車業的逆轉。
長江汽車生產的中巴車、商務車等產品已經進入美國市場，聯邦快遞、可口可樂等企業都在使用長江汽車的產品，同時美國洛杉磯公交集團也表現出合作意向。由于國外市場向好，長江汽車會在國內優先選擇方便出口的地方建設工廠。
長江汽車在美國的合作伙伴對美國純電動物流車市場非常看好，隨著美元匯率走高，人民幣進入貶值通道，姜安寧則期待長江汽車的物流車產品迎來“墻內開花墻外香”的局面。
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