天津力神蘇金然：鋰離子電池單體達350Wh/kg需要材料上的突破
圖為天津力神副總工程師蘇金然接受媒體采訪
近兩年，雖然鋰離子動力電池進入了快速發展的通道，但是，細心追索其發展歷程的人會發現，這個行業在2012年前夕一度走入發展的低谷期。很多鋰離子電池企業沒有挺過黎明前的黑暗，“倒在了太陽升起的前一刻”。
創立于1997年的天津力神，近二十年來專注于鋰離子電池的技術研發、生產和經營，熬過行業的低谷期，迎來了行業的黃金發展期。到現在，天津力神已經成長為名副其實的行業巨頭，因其穩健的實力，也被稱為動力電池企業中的“國家隊”。
在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，天津力神副總工程師蘇金然同與會嘉賓分享了天津力神的發展經驗，并對業界所關心的電池能量密度等問題發表了自己的看法。
堅持高端智能制造路線
據蘇金然介紹，發展初期的天津力神主要生產電子產品電池。2006年之后，天津力神緊跟市場形勢，將業務方向調整為“電動汽車市場和儲能市場”，主要生產圓柱形和方形鋁殼動力電池。公司建有國家一流研發水平的電池研究院，未來，除了已有的天津和蘇州生產基地外，公司還將在其它地區布局新的生產基地。
“現在天津力神的蘇州基地已經進入了設備安裝和調試階段，預計明年就會投產。這個基地將主要生產圓柱形動力鋰離子電池，主要面向新能源汽車市場。”蘇金然表示。
相比3C類電子產品電池，車用動力電池對電池的一致性要求很高。高端智能化的電池生產設備，是動力電池一致性的保證。然而，由于智能制造設備一次性投入較大，很多電池企業一開始并不愿意引入自動化生產線。
“在公司成立之初，天津力神即制定了走高端產品路線的宗旨。所以，天津力神很早就引入了自動化、智能化的電池制造設備。”蘇金然表示，“高度自動化的設備讓天津力神的電池生產率大大提高，電池一致性等指標優良而且穩定。”
事實證明天津力神決策的正確。到2015年，很多電池企業看到動力電池向高端產品發展的趨勢，開始陸續引進智能制造設備。
蘇金然同時表示，智能化的制造設備只是保證電池質量的一個方面。電池企業需要具備足夠的經驗積累和操作能力，去駕馭智能化的設備，不能單純地依靠設備廠商。
對于國內電池制造設備的水平，蘇金然表示，雖然現在在穩定性方面與國外還有差異，但是“中國的企業進步很快”。相信不久的將來，國內電池制造設備會像曾經的電池原材料一樣，很快趕上日韓的水平。
市場熱潮下 電池行業應理性發展
2015年到2016年，國內動力電池產業的投資和生產非常火熱。據不完全統計，2016年上半年，有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億，其中包括以前從未涉足電池行業的跨界而來的企業。資本對動力電池行業的青睞可見一斑。
針對這種市場熱潮，蘇金然表示：“雖然資本向這個行業砸錢，但是想做好動力電池，光有資金并不可行。做好動力電池更多依靠的是技術和工藝的積累，有些制造過程中的瑕疵和易出現問題的環節，需要通過失敗去獲得經驗。”
因此，蘇金然認為，在行業投資如此火熱的情況之下，做電池的人要在擴大生產規模等方面保持冷靜和理性，讓資本發揮最大的價值，盡量避開風險。
由于動力電池市場的火熱，2015年，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等動力電池上游材料價格飛漲。電池級碳酸鋰價格一度從4萬元／噸漲到近20萬元／噸，后來雖有所回落，但依然保持在高位。近期，另一個占電池成本較大比例的電池材料銅箔也開始漲價。
對此，蘇金然表示：“材料價格暴漲對電池行業利潤的蠶食非常嚴重，加上下游汽車行業掌握著定價權，電池企業夾在中間很艱難，成本壓力大。”
蘇金然認為，產業上下游保持合理利潤空間，整個產業穩態運行是長遠健康發展的前提。產業鏈上的某個環節漲落太大對整個行業發展將產生不良影響。
350Wh/kg的單體能量密度瓶頸如何突破
日前，國家工信部發布的國家動力電池路線圖顯示，2020年單體動力電池的能量密度要達到350Wh/kg，系統達到250 Wh/kg；2025年單體動力電池能量密度達到400Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。
蘇金然認為，路線圖對動力電池提的目標很高。她表示：“如果用現在業內的鋰離子電池材料體系，350 Wh/kg的目標難以突破。”
為了向路線圖規劃的指標靠近，天津力神加速了對新正極材料、負極材料甚至隔膜的研究，高鎳三元材料、富鋰材料、硅碳負極、固態電池等都進入了天津力神的研究視線。但是這些材料帶來能量密度提升的同時，又帶來了循環壽命降低、膨脹等方面的障礙。
為了克服這些障礙，天津力神在技術方面進行了大量的研究。但是，很多在實驗室成功解決的問題，在批量生產的過程中還是難以解決。至于什么時候才能實現新材料體系電池的產業化，蘇金然坦言很難預測。
“也許明年就能產業化，也可能三到五年都不行。還是要看技術的發展。”蘇金然表示。
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