猛獅科技陳樂伍：“一帶一路”帶給動力電池產業鏈的機遇與挑戰
圖為廣東猛獅能源科技股份有限公司董事長陳樂伍發表主題演講
5月22-23日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。廣東猛獅能源科技股份有限公司董事長陳樂伍在“電池產業鏈投資專場——破·探尋電池產業鏈投資關鍵點”主題論壇上發表演講。以下是演講內容：
廣東猛獅能源科技股份有限公司董事長陳樂伍:
感謝主持人的介紹，我是CIBF的老朋友了，猛獅做鉛電池這么多年，幾乎每一年的CIBF都沒有落下。我昨天晚上到的時候與幾個國外做鉛電池的客戶交流，客戶說今年CIBF展會現場只有不到5%的企業在做鉛電池，其他都做鋰電池了。這正見證了電池行業面臨的機遇，我們比“一帶一路”其他地方、其他國家的同行所面臨的機遇會更好，因為中國的企業先走了一步。我認為，在人類能源轉換這樣大的背景下，中國的企業所面臨的市場機會是非常大的。
感謝電池中國，感謝中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會邀請我來跟大家學習分享。為什么會給我《“一帶一路”帶給動力電池產業鏈的機遇與挑戰》這樣的演講題目呢?因為猛獅是做出口做得比較多的企業，我們從1986年就開始做鉛電池在2001年進行股改2012年在中小板上市，截止到今年猛獅一直是中國起動電池出口的龍頭企業。猛獅于2014年開始涉足到鋰電池，2015年在福建漳州投建了第一個鋰電池廠，主要是做圓柱形鋰電池，已經投產1Gwh產能，還有1GWh正在安裝調試，計劃今年年底還有1條21700產線投產，順利的話將有5GWh的動力用圓柱電池產能。公司同時在湖北襄陽建設一個擁有10條生產線的鋰電池生產基地，也以動力電池為主，主要做方形和軟包電池。猛獅全球市場布局主要以歐美為主，公司已經在韓國、印度、巴西、德國、西班牙、美國等國家和地區設立公司直接銷售產品。研發資源也是全球化的布局，主要是在美國、韓國、新加坡有自己的研發機構，在德國也有和幾個大學進行合作。
與其講“一帶一路”，還不如說中國主導的世界新的經濟格局，中國在新的經濟格局、新的經濟秩序情況下，動力電池會有非常好的突破，我們所倡導的新經濟秩序覆蓋絕大多數的國家、人口，在全世界所占的經濟比重也非常高。
我把“一帶一路”沿線國家分成兩類，一種是發達國家，一種是發展中國家。發達國家是以德國和法國為主的歐洲國家，他們本身是電動汽車產業的積極推動者，從他們所公布的非常有進取心的目標來看，如果2040年真正實現目標，未來歐洲將沒有燃油車，取而代之的都是新能源汽車，由此帶來非常大的市場機會。據了解，目前歐洲一些之前做零配件的企業也想做電池，但是考慮到各種因素，最近很多都暫停或者放棄自己建電池廠的計劃，這對中國的企業來講確實是一種機遇。
欠發達國家里，我最感興趣的是印度，從動力電池來講，印度目前主要是鉛電池在做動力電池，應用于電動的三輪貨車和電動兩輪作為個人的交通工具，電動四輪在印度剛剛起步，電池產業發展水平和技術水準和中國暫時沒法比。他們的目標比較激進，計劃要在2030年用新能源全代替燃油車，對印度而言這是不大可能完成的任務，因為在印度傳統的交通工具還沒普及，一下子切入電動交通工具存在基礎設施嚴重不足，基本的電力保證還沒辦法滿足，我們在這些國家做動力電池市場所面臨的基礎條件和中國是完全不一樣的，需要設計更多的方案，首先得保證可以充電。由此可以看出，不管是發達國家還是欠發達國家，大家都在清潔能源代替化石能源的大時代背景下，往清潔能源方面做轉型。
動力電池產業鏈中處于上游位置的是鋰、鈷、鎳等原料資源， 在“一帶一路”版圖中，在中國往西的這個區域里是沒有這些上游資源的，或是這種資源很少，中國算是資源最充分的國家，在全球范圍內來看，目前只有中國具有最完整的產業鏈，產業鏈中幾乎所有的環節在中國都可以找得到，中國的鹽湖資源如果充分開發，將足以支撐中國自己產業的發展。在其他國家，不管是哪一個國家都沒有這么齊全的產業完整性，這對中國的企業來講就是我們的優勢，不管是電池企業出去還是材料企業出去都能拉上一幫朋友一塊去，在別的國家是很少有企業有能力抱團出去開拓市場。猛獅自己也有考慮做一些國際化的部署，最直接的就是服務于客戶端的需求。
根據全球汽車發展趨勢數據來假設，以2025年為時間節點，全球每年將有1億輛的新車，其中新能源車的占比將直接決定未來動力電池市場究竟有多大，當全球電動汽車年銷量的滲透率為15%，預計動力電池年度市場需求量為828至929GWh，市場需求量平均每年增加90至100GWh。再參考德國、法國、英國紛紛計劃制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車，假設到2030年全球電動汽車年銷量的滲透率可以達到50%，以平均每輛車用50度電，那么動力電池需求量將達3000GWh，是約合3萬億人民幣的宏大市場。這就不是以一個簡單的工業產品來對待，我認為動力電池就是制造思維，動力電池代替石油的這么一個思維，交通出行是人類能源使用方向之一，另外一個是生活和生產用，交通出行實現電動化的話，目前的有效產能是遠遠不夠的。但是，目前鋰電池企業的利潤很低，歐洲人說要暫停投資計劃，不想再投電池了，其實考慮的是電池企業的投入和收益不成正比，風險比較高。但這種狀況不會一直一成不變，全球主要的工業國都有新能源汽車發展規劃和目標，至少在未來十年還要靠鋰電池，過了十年以后，是不是還要鋰電池解決問題，這個很難說，可能會有新的化學體系上來代替鋰資源。
目前全世界的動力電池的研發和產業化主要集中在三個區域，分別位于美國、德國、和中日韓所在的東亞地區。德美兩國主要側重電池材料、電池設計以及系統集成等方面的創新研發，制造比較薄弱。動力電池生產主要以中日韓三國廠商為主，日韓兩國在動力電池產業布局上則比較全面，我國是全世界對電動汽車支持力度最高，產量、市場投放規模最大的國家，中國的動力電池出貨量占到全球的70%左右，產能全球領先。從全球布局的背景來看，中國的企業一點都不會比韓國、日本差，中國政府這兩年實行動力電池關門政策，不讓日韓電池企業進來，對國內企業起到很好的保護作用，我是非常贊同這個政策的，經過中國企業的不斷成長，不管從規模還是技術能力、市場經驗的積累，都在逐步消除與日韓的差距。此外，政策更多的是威懾作用，相應政策下日韓的企業不會像中國的企業進行大膽投資去擴大產能，中國企業得以快速發展，這是此消彼漲的過程。
近年來，在新能源汽車快速發展的帶動下，車用動力電池需求大幅增長。中國對新能源汽車及動力電池的發展上升為國家戰略并制定了相關的產業發展規劃及目標，加快培育和發展與新能源汽車節能產業的配套，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。據統計2018年4月中國市場新能源汽車裝機量為3689.97MWh，同比增長261.56%，環比增長了68.67%。從做工業的企業的角度來看，只要每年能保持40%-50%的增長，是不用發怵銷售問題，在這么大的市場背景里，需要從業者思考的問題，是如何占領更大、更新的市場，如何在世界市場上能不能保持領先不被淘汰或是被市場接受，這是最重要的一點。猛獅計劃在未來十年內達到65GWh的產能，我們也愿意利用猛獅在國際市場的品牌影響力，與國內的企業協同開創海外市場。
我認為持續的技術進步是保持企業競爭力的先決條件，猛獅一直非常關注下一代的電池技術，我們錯過了磷酸鐵鋰的時代，參與三元鋰電的中后發展階段，希望通過自身的努力可以在高鎳酸電池時代能成為第一集團，這是我們的目標。
關于資源的問題，現在我們看到的行業領軍企業，不管是做材料、電芯、鋰鹽的企業都在圈資源，資源是有限的，市場空間是巨大的，要保證未來能拿到行業，資源的保證是必須的，假設真想配套到大眾、寶馬這樣的大企業，沒有自己的鋰資源，估計也很難進去，資源的爭奪后面會很激烈。當然，資源不單指材料方面的資源，還包括市場準入的資源。歐洲會不會像以前搞光伏一樣的方式來對待亞洲的電池企業呢?每個國家都有自己文化、政策方面的考慮，如果要走到國外去，還是要視國家的情況做一些特別的研究。每個國家都要培育自己的企業，這么大一塊蛋糕誰也不會輕易丟掉，是自己去干是抱團去干還是在當地找合作伙伴干，是每個企業都需要思考的問題。
感謝大家的聆聽，謝謝。
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