冠宇集團(tuán)單志超：冠宇高功率電池技術(shù)解決方案
單志超：非常高興有機(jī)會在這里分享一下冠宇對高功率電池的理解和技術(shù)、產(chǎn)品。
分享分為幾個部分，首先看一下冠宇公司，冠宇是1998年成立，從成立到現(xiàn)在經(jīng)歷了20年的時間是鋰電池領(lǐng)域的一個老兵，早期冠宇是聚焦在3C電池業(yè)務(wù)，2015年到2020年之間也是3C領(lǐng)域到了全球TOP3，現(xiàn)在在全球第二的水平，2021年冠宇公司成功IPO上市，現(xiàn)在冠宇把主要精力放在戰(zhàn)略調(diào)整目前聚焦在動力電池。冠宇公司在全球都有工廠和分公司分布，目前有超過15000名員工。
這個是冠宇公司產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展路線，冠宇從3C消費電子開始，逐漸向動力延伸，早期在做無人機(jī)，目前是在做低壓電池，同時也在做HEV、PEV、動力電池的拓展，一步一個腳印向前拓展。
這個是冠宇公司目前的客戶情況，在3C領(lǐng)域國際上主流的消費類的頭部公司都是我們的客戶，有一些因為保密的原因和客戶的要求并沒有在這里體現(xiàn)。動力領(lǐng)域雖然我們進(jìn)入行業(yè)并不久，目前也有了國際國內(nèi)一線的客戶，GM、GLR、包括上汽等等。
這個是冠宇開發(fā)能力的介紹，每一年冠宇會把比較高比例的利潤用來投入的研發(fā)中，研發(fā)人員目前也是有超過2000名人員在電池這一塊，同時我們和國內(nèi)外的有實力知名的學(xué)府和研究機(jī)構(gòu)合作研發(fā)，所有這些確保了冠宇可以掌握大量的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品。
這個是我們過去已有的兩個業(yè)務(wù)板塊，一個是手機(jī)電池一個是無人機(jī)，手機(jī)這一塊我們擁有快充電池技術(shù)，無人機(jī)我們有快放的電池技術(shù)，這兩種技術(shù)可以很好體現(xiàn)出產(chǎn)品的性能特點幫助客戶搶占市場，這種領(lǐng)域我們積累了快充快放高功率電池的技術(shù)，現(xiàn)在我們把高功率電池技術(shù)向動力電池做拓展，低壓啟停和高壓等等。
這個是低壓電池需求分析，可以看到在新能源車上或者傳統(tǒng)車上低壓電池需要驅(qū)動車上的低壓部件，其中有一些部件對功率要求很高，所有的用電器加起來對低壓電池的功率要求還是蠻大的，特別是現(xiàn)在各個主機(jī)廠推出新的用電的電機(jī)架構(gòu)對功率的要求也在逐漸增加。
我們基于前期的技術(shù)積累開發(fā)適用于低壓啟停電池高功率的電池，這個是其中的一款電池產(chǎn)品，可以看到我們的電池可以做到比較高的功率密度，達(dá)到5kW/kg，充電電流最大25C，放電電流最大可以做到55C的脈沖，同時電池也具有比較高的能量密度，使用這樣的一個技術(shù)PACK產(chǎn)品我們已經(jīng)投入到了市場，現(xiàn)在已經(jīng)在大規(guī)模量產(chǎn)。
這個是我們另外一款低壓啟停電池高功率的產(chǎn)品，除了具有高功率的特性之外，我們的產(chǎn)品具有耐厚性強(qiáng)的特點，我們電池保持了高功率的前提下，最高的使用溫度和最低的使用溫度可以在負(fù)40度到100度之間都可以體現(xiàn)出很好的性能特點，這個可以讓我們的產(chǎn)品和整車一起在更廣泛的溫度區(qū)間和氣侯范圍內(nèi)體現(xiàn)出良好的性能，也可以提升客戶產(chǎn)品的競爭力。
這個是我們對低壓啟停電池發(fā)展方向的分析，目前低壓啟停電池以比較大的容量12V為主，我們推測水平電池技術(shù)的迭代和客戶的需求持續(xù)提升，未來12V的電池容量會逐漸下降，功率會增加，同時隨著整車架構(gòu)向48V更高壓低壓架構(gòu)發(fā)展，對于48V電池的需求也會逐漸增加。比如說現(xiàn)在的特斯拉最新的車型，在北美就選擇了48V低壓的架構(gòu)，我們這里也比較推薦軟包低壓的電池，因為靈活的形態(tài)也可以適應(yīng)更多客戶的需求。
接下來分享一下高壓電池技術(shù)的一些探索，現(xiàn)在純電車型很重要的問題是里程焦慮，里程焦慮核心問題在于補能，主要是因為補能的問題導(dǎo)致大家里程焦慮，解決方案有三個方向：
一個是快換電池，蔚來領(lǐng)軍的很多企業(yè)也在做這方面的探索。再一個是把電池做得更大，續(xù)航1000公里以上的大電池，再一個是快充，在這三個方案里面我們比較看好快充，快充對成本的降低優(yōu)勢非常明顯，前面兩個成本不太可控，現(xiàn)在逐漸也暴露出來這樣的問題。
基于這樣的理解我們也是開發(fā)了相應(yīng)快充的產(chǎn)品，我們也是結(jié)合早期的技術(shù)積累和現(xiàn)在突破性的設(shè)計包括在材料設(shè)計、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯設(shè)計、安全和熱核心技術(shù)突破和探索，我們目前也是掌握了超級快充的技術(shù)，我們相應(yīng)也開發(fā)出了快充的產(chǎn)品。
首先介紹一下4C快充產(chǎn)品，4C這一塊我們現(xiàn)在在兩個體系都可以做到4C的水平，一個是三元體系以及磷鐵的體系，這兩種電池在4C快充性能上都可以超過4C的水平，實測中它的溫升可以被很好的控制，電芯的級別不會超過40度，同時循環(huán)性能現(xiàn)在也正在做，根據(jù)循環(huán)性能演進(jìn)的模擬分析在快充這樣的工況下我們可以做到超過2000次的水平。磷鐵成本的優(yōu)勢也非常明顯，可以不可以把充電倍率進(jìn)一步提升，進(jìn)一步提升駕駛員在整車使用中的用車感受，我們也在探索，得到了相應(yīng)的產(chǎn)品，更大倍率的快充電池。
6C的產(chǎn)品，我們選用的三元體系產(chǎn)品路線，充電倍率最高可以達(dá)到8C，持續(xù)可以達(dá)到6C的水平，同樣可以看到在快充過程中電池的溫度可以被有效控制，在40度以內(nèi)，同時快充的工況下循環(huán)性能也可以做到2000次以上，性能表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，三元體系的能量密度也可以具備比較好的競爭力。無論是4C的產(chǎn)品還是6C的產(chǎn)品如果能應(yīng)用到整車上對解決里程焦慮將會是很好的方案，也會提升合作客戶產(chǎn)品的競爭力。
最后簡單總結(jié)一下我的匯報，首先冠宇具備了高功率的充電、放電技術(shù)，同時我們把這個技術(shù)在3C和動力都有實際產(chǎn)品的應(yīng)用，我們也在拓展技術(shù)的應(yīng)用服務(wù)更多的客戶。我們希望通過我們的努力給合作伙伴和客戶創(chuàng)造更多的價值，以上就是我的分享，謝謝大家!
以上為演講速記，內(nèi)容未經(jīng)演講者審閱。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
