風(fēng)帆公司劉雙合：48V微混系統(tǒng)對(duì)電池性能要求更高
圖為風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合作演講
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11月17日下午，第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2019)召開(kāi)“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合向與會(huì)嘉賓介紹了48V微混系統(tǒng)的相關(guān)情況。
據(jù)劉雙合介紹，HEV屬于高壓的混動(dòng)，叫做全混動(dòng)，MHEV是微混，主要是針燃油車油耗要求及環(huán)保要求開(kāi)發(fā)出來(lái)的。采用MHEV系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有燃油車動(dòng)力總成改動(dòng)小，可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況和NVH，支持大功率負(fù)載等。而且，MHEV混動(dòng)系統(tǒng)性價(jià)比更高，在較低成本下能取得更好的性能優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)大概是HEV成本的三分之一，效果則可以達(dá)到HEV各項(xiàng)指標(biāo)的三分之二。
由于很多企業(yè)在傳統(tǒng)燃油體系下開(kāi)發(fā)MHEV，因此汽車廠商希望可以把48V系統(tǒng)放在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，其環(huán)境溫度可達(dá)70-80攝氏度，同時(shí)微混汽車需要在炎熱和寒冷的環(huán)境中都能行駛，所以對(duì)48V電池系統(tǒng)的耐高溫和低溫環(huán)境都有很高的要求。
此外MHEV和EV相比，前者對(duì)電流的頻率上要求更高。對(duì)于MHEV來(lái)講，回收電流在200A以上，放電在300A以上。大電流重放的次數(shù)多，工況等效電流大，大電流充放的切換頻繁。對(duì)于電池的沖擊非常大。
相反，EV回收電流200A左右，放電200A左右，大電流重放次數(shù)少，工況等效電流小。大電流和小電流的切換頻率低。且MHEV電池使用時(shí)電流可達(dá)25-35C，個(gè)別電流接近40C，倍率遠(yuǎn)高于EV電池。
除了在環(huán)境要求、電流頻率、循環(huán)倍率方面比電動(dòng)汽車電池要求嚴(yán)格，但是在充電防護(hù)、系統(tǒng)冷卻、成組方面，卻比純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單很多，且設(shè)備壽命也更長(zhǎng)。因此具有廣闊的發(fā)展前景。
劉雙合最后總結(jié)，因?yàn)閷?duì)電芯功率性、一致性要求更高，因此48V電芯生產(chǎn)過(guò)程，更要加強(qiáng)功率加強(qiáng)質(zhì)量控制管理。48V的前景非常美好，預(yù)計(jì)近幾年內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。在安全設(shè)計(jì)上，MHEV電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)可在EV電池系統(tǒng)上簡(jiǎn)化并特化，但電芯單體的安全處理仍是挑戰(zhàn)。
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