環球車享曹光宇：2017年或將成為分時租賃業發展分水嶺
圖為環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇接受采訪
主持人：下面的嘉賓是環球車享汽車租賃有限公司曹光宇總經理，歡迎。請您先做一下自我介紹。
曹光宇：各位媒體朋友大家上午好，非常高興有機會在電動汽車百人會期間和大家交流。我叫曹光宇，也是環球車享汽車租賃有限公司總經理。環球車享公司是2016年新成立的全國性運營公司，下面有兩個品牌，電動汽車分時租賃的品牌，是比較早的，一個是2013年成立的（EVCARD），目前在上海市運營規模最大的分時租賃運營商，還有異想天開分時租賃品牌。在2016年底在全國運行的車輛超過了8400輛，進入的城市除了上海還有全國22個城市，包括6個省會城市，以長三角為主覆蓋到全國華南、西南，以及中部地區，還有16個地市級城市，到去年年底服務的分時租賃會員超過了33萬，現在車輛平均每天使用時長達到2.8小時以上，整體上運行規模和成長性上在新能源行業里起到了先導示范作用。環球車享作為國資投入為主的公司，除了在上海快速發展之外，逐步在全國形成網絡，使我們服務體系更加便捷，到2017年我們運營車輛會達到25000量規模，服務會員數達到100萬人次。
記者：您剛才說的是25000臺是什么時候？
曹光宇：2017年底。
記者：從8400輛到25000輛。
曹光宇：對。
記者：這是您的預想？
曹光宇：是我們的計劃。
記者：您這個數字是怎么來的？
曹光宇：首先，這是我們企業發展的規劃。第二個，剛才我也跟大家交流了，我對全國的預測，到2020年，全國新能源分時租賃的車輛數在150萬輛到240萬輛，我們的目標就是在這個過程中成為行業的領先者，我們的運行車輛到2020年目標在30萬輛以上。
記者：目前租車一小時的價格是多少？
曹光宇：分時租賃這種方式更多的是讓大家明明白白的消費，按照最小時間單位分鐘計費，目前小型的電動車，上海分時租賃是按照每分鐘5毛錢，一個小時30塊錢，這個價格比較起來，如果一次出行10分鐘到20分鐘，使用的時間大概就是5塊錢到10塊錢的范圍，如果兩個人開車就和公共交通的價格相差不多，如果單獨一個人出行，我們算了，整體和全國出租車比較，大概是出租車價格1/5左右。
記者：我是來自瞭望東方周刊記者。有兩個問題，第一，在北京牌照是一個大問題，對我們來說是不是也是一個大問題，這種問題怎么解決？第二，充電樁的站點也是比較大的挑戰，未來有哪些解決的辦法？另外，您剛說的價格已經很低了，盈利方面，有哪些盈利模式？
曹光宇：您提到這三個問題確實都是新能源汽車分時租賃商業模式所應該回答的最關鍵的三個問題。第一個就是在大城市里許可的問題，也就是牌照的問題。其實我們在上海運行的同時，在2015年底到2016年，我們一直在想辦法如何在北京運行，我們在北京有一個示范項目，就是在中央黨校專門有一個示范的車隊運行，但是這個車隊數量規模很小，我們在北京想把這個業務模式推廣開，首先面臨的第一個問題就是牌照的問題，許可的問題。
當然，在全國層面上，特別是一些大型的核心城市里，牌照問題解決了，接著面臨的就是服務網點的問題。新能源汽車分時租賃或者是共享經濟的模式，大家都能夠形成共識，當它到達一定規模的時候，共享的效益能夠顯著體現出來，因為效率使用高了，單位時間內，分攤的成本低了，對每個人的效益就體現出來，前提是達到一定規模的時候，其實是讓公共資源為它專門讓位，這個時候怎么樣在現階段停車位資源，我們的道路已經擁擠的情況下，地方政府有多大勇氣拿出這樣的資源支持這個項目，這確實是對政府分配公共資源上的挑戰。我們覺得現在不少的地方政府，特別是交通管理部門已經充分認識到這個問題，在去年進入到23個地級以上的城市，包括上海在內，有7個省會城市已經得到了資源的分享。我們在分時租賃能夠滿足運營的前提下，盡可能把這些資源通過數字化或者大數據的分析，通過精細化的管理，使使用效率更加高效。
第三點，關于經濟效益，關廂經濟是一種規模經濟，如果我們的經濟效益要是出來，必須得走到一定的規模，我們對不同城市有不同的測算，我們在什么時間到達什么規模，我們規劃的規模，一個是分析市場發展的可能，第二個我們要想保持經濟效益能夠快速得到體現，規模也必須達到一個階段，比如規劃到2017年底，運行規模超過25000輛，2020年達到30萬輛，這既是基于市場的可能，也是基于整個經濟規模的效應，我們測算大的城市里，2018年會過盈虧平衡點，整體上在2020年整個業務過盈虧平衡點。
記者：新能源汽車新聞記者，現在進軍分時租賃的企業太多了，請您分析一下，2016年這個市場是什么樣的狀況？市場導2017年能否實現整合，大概什么時候能夠實現只有少數幾家才能經營的情況？
曹光宇：這個是必須要做出判斷，但是也有判斷不準的問題。回過頭來先補充一下，我理解現在共享交通，這個產業領域它就像下圍棋一樣，入門的門檻很低，只要明白規則就能夠進來，但是想把這個圍棋下出高水平來非常非常難，這對共享經濟也是這樣，回過頭來，特別是對新能源汽車，對市場發生革命性變化的時候，這個入門的門檻機會更多了，入門的門檻變得更平坦。怎么說呢，比如說現在專門持有幾輛車，可能就能夠作為資產持有方參與到這個領域，我們專門有一些線下網點，可以作為線下網絡的供應商也進入到這里面。我們開發了一套網上軟件，APP或者其他的模式，我們可以作為一個平臺運營商的身份進來。但是倒過來分析一下，共享經濟是大眾化參與，之所以大眾化參與你要滿足幾個條件，第一個就是要便捷，第二效率高，第三成本低，如果不能滿足使用體驗高，使用成本低，大家是不會接受的。使用成本低的時候，就是要把收入水平降下來，結果就是不到一定的規模，你是支撐不了后面的邊際成本。基于這一點，可能大家面對整個形勢的時候，2016年入門企業非常多，但是在這里是不是能堅持到2017年底或者更長時間，我相信大多數企業是有困難的，在有困難的情況下，能被整合到什么樣的狀態，是按照縱向領域整合，還是按照地域整合，我覺得挺難說的。快進快出的趨勢不變，能夠整合的狀況有待大家在逐步的推進過程中探索。總體來說，這是一個大的領域，最終經過三到五年的發展，在全國會形成一個相對規范的市場，同時會形成一個對穩定的服務的典型企業。
記者：是否可以理解為，您覺得今年是分時租賃企業發展的分水嶺，如果淘汰的話，今年走向下滑的趨勢，如果有更好的發展，今年是發力期呢？
曹光宇：2017年有可能是一個分水嶺，2017年能不能見出輸贏，因為現在還有不確定性，跟新出來的車型的備案目錄，以及大家對新政策的理解、消化的階段有關系。無論如何，大的方向我判斷，如果不是2017年也是2018年這個時間段。
記者：剛說到我們公司是2016年成立的，2013年在內部有一些相應的業務，我們現在股權比例是什么樣的，2020年30萬輛的運營規模，我不知道現在運營車輛里，新能源和傳統汽車的比例怎么樣，怎么看待它將來會成為全球最大的新能源運營商這樣的定位？
曹光宇：我們運行的車輛百分之百都是新能源汽車，而且城市里運行的都是純電動汽車。回到前面的問題，2016年成立的新的公司，前面有兩個，什么關系呢，舉個類似的例子，滴滴和快滴，它們合并起來了。在上海我們2013年就逐步出現一個主要的運營商，一個是EVCARD，一個是異想天開，就是現在的雙方股東，2015年底大家達成共識，在2016年完全兩個品牌的整合，裝到一個新的公司，起了全國性的名字。我們說到電動汽車分時租賃是典型的O2O的模式，除了線上統一的平臺之外，線下要有不同的落地的網點和運營商，所以它要在各地設立自己的子公司，為了設立子公司操作方便，我們在全國做了統一的品牌，只要在當地工商備案就可以。在當前階段是兩家，一個是上汽集團，控股的，還有上海國際，可能在接下來的過程中，也會按照市場的發展需求進行不同階段的資本上或者股權上的改變。
記者：在定位市場的角色上會不會跟滴滴競爭，因為滴滴現在運營好像有20萬輛新能源汽車？你覺得會不會成為我們有力的競爭對手？
曹光宇：大家最終的目的地可能是相同的，就是城市共享經濟的供應商，但是大家走了不同的道路，我們開始就是為了推動新能源汽車在城市的應用。第二個，當前階段把共享出行劃分一下，我們是通過自駕+互聯網的方式，滴滴目前還是代駕+互聯網的方式。第三點，我們階段性的不同，主要是通過B2C的服務，現在資產的管理都是我們自己，滴滴更多的是通過C2B2C，這對當前政策的友好性上有不同的差異。
記者：具體差異是什么？
曹光宇：我們的車輛能夠更規范，讓政府更多的了解，不存在車輛是因為牌照不合格或者使用不規范。剛才前面說我們運行的時候碰到障礙，就是牌照和許可的問題。
記者：之前有一個高層跟我測算過，分時租賃成熟后，市場運行的車輛大概是200萬輛，您是否認可？剛才談到出行服務這塊，像分時租賃或者是專車這樣各種各樣的模式，在生態成熟的時候，您認為哪種會占主流，是自駕租賃還是多樣化的出行的方式？
曹光宇：剛才說了，200萬這個數字，是不是到2020年全國的規模？
記者：差不多。
曹光宇：實際上面對不同的口徑，可能測算出來的數字會不一樣。另外，在中國的汽車市場還是快速發展的階段，不同時間里這個數字會有差異，我不能判斷這個數字，如果到2020年的時候，我們測算方法，一個是城鎮化率，一個是出行的需求，第三個就是新能源汽車分時租賃在這個階段所占的比重，基于這個我回答您，可能2020年，我們判斷在全國的規模大概就是200萬到300萬輛。至于說分時租賃的模式，其實現在分時租賃下一個定義，特別是在中國市場還是很難的，因為大家都是在共同的探索過程中，比如現在提供整個系統運營商的狀態，從網點的獲取，網點的建設管理，一直到車輛的采購，車輛的投放運行，還有用戶的平臺服務都在做，隨著規模的發展以后，可能會出現不同的細分，比如現在是以全系列的B2C服務，可能再往后會出現按照行業縱向區分不同，形成B2C的服務，也有可能隨著政策上的調整或者是對交通掌控能力變化的時候，在分時租賃也會出現C2B2C的過程，這些過程都是在逐步探索的。謝謝。
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