蔚來汽車李斌：專注研發與用戶 同制造企業合作解決資質問題
圖為蔚來汽車創始人、董事長李斌接受采訪
主持人：我們嘉賓的資料發到群里了，我們不再介紹李總的光輝事跡了。我先提個問題，我到了會場門口的時候，發現很多摩拜單車，這也是他投資的。
李斌：我是個人投的。我們直接提問吧。
記者：我是人民日報社人民數字的。前段時間您剛剛EP9是全球最快的電動汽車，剛剛上市，全球只有6輛車，你這個車量產需要多久，量產上您覺得最大的挑戰是什么？
李斌：EP9是我們為了證明自己技術實力的一款車，也是在全世界的最有挑戰的兩個賽道，（英文）和（英文）證明自己。電動汽車都講0到100公里加速，剛才萬部長也講了這個問題，電動汽車本來是有優勢的，但是電動汽車真正挑戰的是高速，100到200怎么樣，所以我們一上來選擇最難的賽道證明自己的綜合實力，我們用40多度電千瓦時，證明我們綜合的實力還是非常強的。這個車是小規模量產車，這個車肯定不是大批量賣的，也沒有這樣的需求，主要是證明自己的技術能力和用戶的信心。因為這個車成本很高，造出來太貴沒有人買，太便宜了我們賠錢。我們團隊還是在全力以赴打造大家都買得起，特別高端的車，這個車在2017年肯定比大家向向的快和大家見面。
記者：我的理解，這個車超跑不會量產。
李斌：不是，5輛以上就是小規模量產了。這個還是挺有意思，為什么說歐洲包括美國的專業汽車媒體，專業的媒體它會覺得這就是全世界跑的最快的車呢，我們就是造了6輛，5輛以上就是小規模量產，但是我想造10萬輛車也沒有人買，我們現在很多用戶想預訂這輛車，我們也在統計預訂數量，在合適的時候用合適的價格真正進入市場？
記者：會比特斯拉貴嗎？
李斌：肯定比特斯拉貴，因為比它好多了。
記者：剛才說到了摩拜單車您投資了，2017年和大家見面的那款車，因為摩拜單車代表了一種共享的概念，2017年會進入到共享電動汽車的領域嗎？
李斌：不會，雖然摩拜單車是共享經濟的網紅，我們其實是希望給汽車用戶創造擁有汽車的樂趣，這是不同的使命。
記者：價位多少？
李斌：這個不方便說，你肯定買得起。
記者：EP9那個車是限量，可能比法拉力某些車還要貴，消費者為什么還會買這個車呢？
李斌：消費者這個詞太廣了，我也不指望這個車賣幾萬臺，小規模的量產車，對EP9的期待沒有那么高，主要還是證明自己的研發能力。像法拉力的超跑銷量也是很低，這是不同的使命，我們并沒有覺得每個人都開跑車上下班，也不是這個邏輯，而且也不是每個人都需要把0到100公里加速搞到2秒多，北京堵車那么厲害，除了撞車快一點，沒有什么意義。
記者：那蔚來汽車只是證明自己的研發實力嗎，還是像賈躍亭提到的情懷？
李斌：EP9主要是為了證明我們自己的技術實力，賈總的情況我不太了解，你們可以問他。對于我們來說，一個新的公司，我們還是讓大家看到我們做了什么，比如在2015年拿到了（英文）第一個車程總冠軍，2016年創造了專業賽道的記錄，下一年我們給大家創造買得起的真正量產的車，其實這三年就是一步一個腳印盡力用戶對我們公司的信任，這是非常重要的。其實做這些事情，既不是為了融資，也不是為了炫耀，其實是為了建立用戶對我們的信心。從這個過程里，我們當然也從這些前瞻性的創新產品里獲得很多的技術，也會用到我們的量產車上，為什么奔馳要投那么多錢在F1里，一方面是做品牌，另一方面也是技術的積累。
記者：去年也是百人會上我和您交流，您提到關于中國汽車產能的問題，您提到中國汽車產能過剩，后來我們在武漢投資了一百億要做一個產能的工業園，這個和我們之前的闡述有什么聯系和區別？現在造車不僅僅是是圈內，引起了很多的爭議，包括互聯網造車，風向轉的很多，有很多質疑的聲音，您怎么看這種現象？
李斌：我們的策略并沒有改變，還是希望和現有的汽車公司在制造方面進行深度合作，但是在武漢和湖北省有一個戰略合作，一起成立了蔚來的新能源產業基金，在東湖開發區有一個新能源產業園，為了是產業鏈的上下游，他們也規劃了整車的項目，從建設的角度來講，我們也會和現有的汽車公司一起進行規劃和合作，這是一個共享、開放的平臺，不是我們改變了既定的策略，還是專注于兩頭，研發和用戶服務，在制造方面希望和成熟的汽車公司進行深度的合作。
第二個問題，對于新的創業公司，新的創新公司有質疑是很正常的，包括行業里說蔚來汽車是比較不靠譜的，前提是不考慮的，我們自己覺得我們自己是靠譜的，所以所有的新創公司都會面臨質疑的，有的公司能證明自己，有的公司不能達到自己的目標，不管是我們還是樂視還是所有的新創的公司，不管最后成功不成功，但是我們這樣的努力，對改變個行業肯定都是積極正面的，我也希望大家少一些質疑，多一些觀望。媒體嘛，都是愿意爆點料，老說別人好也不行，就開始說別人不好。比如這次樂視發布的車，至少從車的設計等很多方面來說還是可圈可點，還是一件正面的事情，還是那句話，新的公司，大家少一點質疑，多一點支持，實在不行什么也別寫了，時間會證明一切。兩三年以后，很多東西就水落石出了。其實現在說什么也沒有用，這個車賣不出去都沒有用，車賣出去了這些都不是事。
記者：李總，有兩個小問題，關于樂視的FI91發布了，未來在量產車上面有一些信息透露，我看李想也做出了一些客觀的評價，我想知道李總對這方面有什么更深入的評價，包括未來上市的情況？第二個，因為我采訪了很多全內的專家，相對于樂視和蔚來走的是兩個極端，樂視曝光更多一點，蔚來更低調一點，李總怎么看待這一點，更多曝光自己還是低調做一些布局的事？李總在新能源車資質這方面有什么樣的想法？
李斌：樂視的FI91，因為我沒有去現場，只能看照片，我覺得設計的完整度還是不錯的。但是車這個事情呢，你是不可能做出性能全世界最好，每個人都愿意買得起的車，是沒有這樣的車，你的性能、價格、質量和上市時間這幾個要平衡，你說用最快的速度推出全世界最好的車，還是最便宜的，質量最好的，沒有這樣的東西。事實上一個車在娘肚子里已經定了要造給誰，哈佛一款車一個月可以賣8萬臺。所以我們一開始要想得清楚，我到底要給誰造車，比如EP9就是證明自己的研發能力，當然它的使命就是這樣的，它真能跑，能破了記錄，這個車隊就是去賽道上跑的，每一款車的使命很明確。這是我們的做法，我不了解FI91這個車的定位、售價、什么時候量產，這些信息不清楚，應該給他們時間證明自然。對我們來說，高調和低調是相對的，不管做什么都需要花時間。我跟大家做交流，你們當然愿意傳播我們的聲音，但是我也需要花時間的，這個時間是不是應該更多解決供應鏈和產品質量的問題，管理者的時間是唯一的硬通貨，時間在這了，在別的地方就花不了時間。包括中國自主品牌的車，賣的最好的不是聲音最高的，還是看你要什么，如果一個娛樂公司，當然需要聲量，緋聞，但是作為汽車產品，還是需要扎扎實實的產品和服務，用戶還是用這些投票的，還是大家的邏輯和理念不一樣的，我們的理念還是聚焦用戶體驗，聚焦用戶本身，這個車真的好用。這里很多哲學問題，比如大家去看，一個月銷量在一萬以上的著，似乎沒有一輛車是我們說的看起來帥的，你們去看吧，就是看你要什么了。我們作為一個公司，我們當然需要我們的產品為更多的人服務，我們當然就得做大家真的都會買的車，到底是什么樣的車，這個和大家看圖片的車，賽道上跑的快的車，0到100公里加速2秒，這是不可能這是我們對客戶了解透徹的角度看的，還是應該聚焦用戶體驗，聚焦用戶真正的需求，解決用戶痛點，這條路還是對的。
當然，資質的問題，這是一個非常好的問題，這個和很多事情都有關系，比如說，如果我不采取和現在的制造企業合作的方式，你知道我要多花多少錢嗎，十幾個億，資質是什么意義呢，第一個是說，政府給了你一個許可，你可以蓋自己的廠，許可完了建廠，你最快18個月，然后自己廠產出來的東西做驗證、上公告，還得需要6個月，前后加起來沒有3年下不來。用自己的品牌上公告這件事情，你得花好幾年，最后就算拖了6個月的時間，就意味著幾十個億，所以為什么我一直呼吁，像我們這樣的新創公司，國家應該有一些政策鼓勵和現有的制造企業合作，這個道路是對的，新創公司哪有那么多錢。舉個例子，一般的公司就算50個億，已經不少了吧，這50個億應該都放到研發和用戶服務上面，你拿30個億蓋廠了，這就莫名其妙了。作為一個新的公司，子彈是有限的，子彈一定要用在產品研發和用戶服務上，制造這塊有人愿意幫你搞，這是挺好的，在這件事情上，我們是比較理性的看待這個事情的，咱們是比較實在的公司，我們也虛話。
主持人：第一個問題是要聚焦客戶，找準定位。第二個問題是找一些整車廠合作，像先辦結婚正才有準生證，這樣資金能發揮優勢。
李斌：對，要不然我們沒有優勢。憑什么我們就那么牛，把別人顛覆掉，沒有那么牛。
記者：新京報記者，去年10月份我們在硅谷的研發中心已經進行測試了，且問自動駕駛這塊有什么樣的進展。2017年要推出面向大眾的量產車型，這個車型會不會具備自動駕駛功能，具體到什么級別。未來主流主機廠在2025年有全部自動駕駛的計劃？
李斌：這個研發我們在美國有300人在做研發，主要是做車聯網的自動研發，去年我們拿到加州測試無人駕駛的牌照，這些工作都在按部就班往前走。目前專注的還是在量產車上，怎么具備自動駕駛的功能，肯定不是全無人駕駛，因此說在L2到L3之間的水平，上來的量產車肯定是具備這些能力的，和現在最好的汽車相比的話，比如特斯拉，都是要達到它現在這個水平的。但長期來講，無人駕駛或者說全無人駕駛的車，我自己的感覺可能比大家想象的來的會快一些，這是我的感覺，其實現在沒有顯著的，除了法規的問題，沒有顯著的技術壁壘了。沒有什么做不到的事情，因為無人駕駛主要是依賴于軟件、地圖、傳感器、人工智能的深度學習這樣的東西，這些東西的迭代都是很快速的迭代，是加速迭代。為什么比大家想象來的更快呢，很多人也在做，在這方面我們肯定是很積極的在做布局的，這是我們目前在自動駕駛和無人駕駛的計劃。
記者：有合作方嗎？
李斌：我們前兩天在中國沒有說，像摩拜單車和（英文）都是戰略級的合作，我們自己的團隊也是從各個方面在做這方面的研發，現在既有自己的研發，也是一個開放的心態，是最核心的系統。
記者：瞭望周刊記者。您之前說過，除了江淮之外還有第二家車企有合作意向，您現在方便透露嗎，您如何選擇合作伙伴？篩選合作伙伴有沒有什么標準和考慮？到目前為止，汽車的研發投入成本已經達到多少了？
李斌：我們現在可能還沒有到那個時間點，應該說已經達成了全面合作的意向，有一些框架性的備忘錄簽署了，現在也不方便說太多，涉及到對方各方面的一些公告，有一些細節還在落實過程中。
我們一開始就是這樣的策略，第二輛車的量產車已經研發了比較長的時間了，現在按照我們的規劃，江淮幫我們生產的基地應該是滿足不了第二輛車的生產計劃，當然需要找第二個制造合作伙伴，應該說在2018年底第二款輛車產就會上市，時間也都挺緊，汽車這個鏈條啟動起來了就是一環套一環，所以到了2017年我的壓力比2016年大多了，這個感覺是不一樣的，研發的時候很高興，進入的時候很多工作很緊急。你說的問題，今年上半年肯定會公布的，但現在沒有到這個時間點。
篩選合作伙伴的標準，各個方面吧，首先人家得有合作意向，有得認可我們的理念，也得有這個能力，愿意有這個配合度，投資的強度也得夠，品牌也要達到一定的水平。還有一個，要考慮到物流各方面的成本布局，比較綜合看這個事情。
研發成本，基本上量產車在上市之前，大概投資的強度，因為我們自己不做制造，大概是在100億人民幣左右，研發的投入，包括生產的投入。因為我們是全球的研發，在歐洲、德國、英國、美國、中國，有2000人的研發人員，投入很大，而且同時在做幾款車。
記者：您之前說過已經搞定供應鏈了，在尋找供應鏈過程中，這個挑戰大嗎？
李斌：挺大的。首先你得讓人家相信你，這些好的供應商不缺活的，它首先得相信你，它也得投入資源，也得做研發，不是說拿來零部件就可以用，也得投入時間和投入資金，它相信你了，你自己說一年賣10萬輛，人家只給你準備1萬輛的產能，你訂單那么多，沒有人給你產，這還是挺難的事情。
主持人：時間過的很快，感謝李總。
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