智鋰物聯劉波：到2025年干線重卡換電網絡建設將迎爆發期
近期，在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上，智鋰物聯(杭州)科技有限公司聯合創始人劉波，作題為“探索商用車換電新賽道”的主題演講。
圖為智鋰物聯(杭州)科技有限公司聯合創始人劉波演講
以下為速記內容：
很開心有這樣一個機會跟各位行業專家和同仁做一些交流。
過去20年，全國民用重卡保有量在持續快速地增加。截至到2022年，全國重卡保有量約為900萬輛，其中，在包括山東、山西、河南、河北“山河四省”在內的多個省份的占比非常高。
發展重卡換電是國家戰略
近幾年，從國家到地方，推出一系列發展新能源重卡及重卡換電的相關支持政策。在這樣的背景下，我們先說一下新能源重卡的增長情況。
新能源重卡數量持續增長
2023年，新能源重卡增長超過31000臺，技術路線也很多，有充電式的，還有換電式的。
換電重卡逐漸向全國各地滲透，部分短途干線形成
從換電重卡的滲透情況看，在中國目前基本已覆蓋除港澳臺、西藏之外的所有省市行政區。我們通過行業研究發現，在區域短途，如港口、煤炭、工業園區、城市建設等，都是換電重卡主要的應用場景。
中長途干線將是產業突破的方向
未來，中短途干線將是換電重卡的優勢場景，是產業突破的主要方向，因此，我們也在中長途干線上提前布局，并進行探索。
我們預計，到2025年，干線重卡換電網絡可能將會達到一個爆發式的增長期，這也和剛才講的國家支持政策息息相關，包括今年還推出了新的鼓勵換電充的相關政策。
干線網絡建設思路
傳統的模式是運力的需求方加上運力服務方，進行選址-審批-報裝，然后建設。那新的呢?
我們推進的新模式是先統一規劃選址，然后按每個換電站可服務的里程中間選址，實現統一規劃選址、一次性審批。另外，我們也在推進把干線串成網絡之后，可以多點同步建設。如此一來，整體成本會大幅下降。
互換性和經濟性是干線推廣的關鍵
干線網絡的推廣，其中一個關鍵點是提高互換性和經濟性。在站端，目前大部分的換電站都是封閉場景，沒有互聯互通換電網絡，車輛的使用區域受到限制，能源基礎設施出現重復建設，導致社會的綜合成本提高，用戶的能源補給便利性變差，站點服務運力負荷偏低，經濟性差,嚴重阻礙產業的發展。目前我們也在牽頭參與國家工業和信息化部，汽標委的相關標準制定工作。必須做到互通互聯、標準統一，資產才能夠流通起來。
同時，在司機端，汽車換電電氣接口、換電冷卻接口、換電鎖緊接口等也要實現互通互聯。
總結一下,從站端到司機端，一定要實現互通互聯。
共享換電站
這是我們設計的共享換電站，既解決存量的問題，也解決和新增的國家標準之間互通互連的問題。目前市面上大概有500座重卡換電站，其中，國電投的啟源新動力占75%左右，將近400座，剩下的還有三一、協鑫、吉利等。如何把存量和新增的標準互通互聯?我們提出共享換電站方案，因為存量以四連機器為主，新國標行標可能以單連接器。共享換電站可以在一個站里，既兼容四連，又兼容單連，實現整體的互通互聯。
這是我們的理念和思路，跟大家分享一下。不管是單聯的車，還是四聯的車，在我們的共享換電站里都可以實現接口切換，使資產得到有效利用。
這是我們目前在參與的幾條干線網絡建設規劃。
我重點介紹一下內蒙區域，因為我們跟內蒙古交投集團成立了合資公司，內蒙古交通集團持有內蒙的高速干線網絡的服務區、干線的建設項目，所以我們把它“串”成網絡之后，做成示范性的站。整體是一次性選址、一次性審批。
同時，我們在換電站的初期建設以小倉站、迷你站為主。可能有20輛車，整個經濟負荷率就能提升。然后再擴到8倉站、12倉站、16倉站……隨著車的數量的增加，不斷進行整站的擴展。
舉個簡單的例子，現在建設一個加油站，只有兩個加油機，隨著整個區域的車輛數量增加，再預留了兩個加油機，就可以擴展，這樣的一次性的投入成本也會大幅減少。
另外，無人化換電站運營，可以降低人工成本。去年我們大概投運近40座換電站，今年預計將有100座。由于整站的運營和運維人工成本非常貴，我們從去年開始就在考慮怎么用無人化來實現?所以，我們今年推出的站有六成是無人值守的，由司機自助使用，包括換電引導，問題處理、安全監控、快速維修等。我們有一個集控中心，能夠遠程跟站端進行連接，司機有任何問題，遠程就可以跟我們集控中心聯系。
我們還提供光儲充換高效充電微網解決方案，我們所有的站現在都是充換一體的，既充電，也可以換電，同時在屋頂加上光伏，準備幾塊備電儲能，整個站的經濟效率還將大幅提升。
這是我們推出的適用于換電的電池系統，從電芯、結構、電氣、熱管理和換電五合一的進行了設計優化。目前，傳統的，比如282、350電池是以大巴的標準箱為載體，加了框架實現更換，而我們直接是從電芯到系統，采用的全鋁合金的模式，電池包整體高度下降1/3，重量也下降約15%。
我的匯報到這里，感謝各位。
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