吉陽(yáng)智能陽(yáng)如坤：TWh時(shí)代鋰電設(shè)備一定要做“減法”
有一家設(shè)備企業(yè)，深耕鋰電裝備制造十五載，從最初的半自動(dòng)化，到組合自動(dòng)化，再到如今的全自動(dòng)化，見證了中國(guó)整個(gè)鋰電裝備發(fā)展的歷程。中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)剛起步的時(shí)候，國(guó)內(nèi)幾乎所有電池企業(yè)都在用這家企業(yè)的設(shè)備。這家企業(yè)就是深圳吉陽(yáng)智能科技有限公司。
“吉陽(yáng)有很多專利，你在行業(yè)里見到的鋰電裝備企業(yè)可能有80%是從吉陽(yáng)出去的。”在第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF）國(guó)際交流會(huì)上，吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤向電池中國(guó)網(wǎng)等媒體透露。在簡(jiǎn)單自我介紹之后，這位鋰電裝備企業(yè)掌門人就直奔行業(yè)最核心與要害的話題。
圖為吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤接受媒體采訪
把一兩款設(shè)備做到極致
陽(yáng)如坤談道，未來鋰電行業(yè)將會(huì)進(jìn)入TWh時(shí)代，這意味著鋰電設(shè)備一定要做精做強(qiáng)，要做減法。他坦言，過去吉陽(yáng)智能做的產(chǎn)品也是特別多，整個(gè)鋰電制造線都可以搭建起來，但現(xiàn)在的思路已經(jīng)轉(zhuǎn)變，要像半導(dǎo)體行業(yè)的ASML一樣，把一兩款設(shè)備做到極致，因?yàn)檫@樣做出來的產(chǎn)品合格率更高，效率更高。
“我們會(huì)把一個(gè)設(shè)備做到1GWh的規(guī)模，過去在我們組裝這一段，像卷繞做得最高水平的也就做到0.2GWh，疊片做到0.3GWh的水平，原來的疊片機(jī)做不到0.1GWh，現(xiàn)在我們相當(dāng)于把產(chǎn)能提升了10倍。”陽(yáng)如坤說道。
不過，在陽(yáng)如坤看來，當(dāng)下很多電池企業(yè)對(duì)裝備的精益價(jià)值認(rèn)識(shí)不夠。如果一招標(biāo)就買最便宜的設(shè)備，那么生產(chǎn)出來的電池也可能是最差的，“他沒想到生產(chǎn)的時(shí)候合格率低0.1個(gè)百分點(diǎn)，損失有多大”，實(shí)際上精良的裝備才是真正能帶來價(jià)值的。陽(yáng)如坤強(qiáng)調(diào)，鋰電裝備就該像半導(dǎo)體裝備那樣要做精做細(xì)，圍繞這0.1個(gè)百分點(diǎn)提升。
“去年有130多GWh電池裝機(jī)量，你們可以算一個(gè)GWh提升1個(gè)百分點(diǎn)，它意味著是800萬到1000萬元的效益，但是很多人不會(huì)算這個(gè)帳。”陽(yáng)如坤直言。他認(rèn)為，這還不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也涉及到安全問題，做鋰電池最重要的是安全問題，這1個(gè)百分點(diǎn)的提升對(duì)安全的影響很大，如果有缺陷存在，會(huì)是最大的問題。
陽(yáng)如坤表示，電池企業(yè)一定要對(duì)制造過程的安全加強(qiáng)重視，因?yàn)橹圃爝^程對(duì)安全的影響可能會(huì)達(dá)80%。設(shè)備對(duì)安全的影響，第一是制造精度，第二是制造過程的管控。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)要基于材料、電池原理級(jí)的制造，而不是基于現(xiàn)在能把電池裝備堆在一起的制造。
據(jù)陽(yáng)如坤透露，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)的合格率還不夠高，電芯的配對(duì)率，即做出來電芯就能夠裝車的成品率不到90%；即使國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的電池企業(yè)電芯做成的合格率也不到95%。因此陽(yáng)如坤認(rèn)為，中國(guó)鋰電制造最重要的在于質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，而不僅僅在于把量做多大。
電池規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“困局”
當(dāng)然，合格率、安全也會(huì)涉及一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。陽(yáng)如坤透露，吉陽(yáng)智能是國(guó)家鋰電智能裝備標(biāo)準(zhǔn)的制修訂標(biāo)準(zhǔn)工作組承擔(dān)單位。他表示，目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有很多，材料標(biāo)準(zhǔn)也有，但是制造標(biāo)準(zhǔn)沒有。因?yàn)樗须姵仄髽I(yè)都將制造過程視為秘密不愿意公開，結(jié)果導(dǎo)致每個(gè)電池企業(yè)的制造方法都不一樣，管控的程度也都不一樣。
由于每個(gè)企業(yè)都按照自己的方式去發(fā)展，所以目前中國(guó)有150多種尺寸規(guī)格的電池在生產(chǎn)。陽(yáng)如坤指出，尺寸規(guī)格對(duì)電池行業(yè)的影響是巨大的，尺寸規(guī)格統(tǒng)一以后，可以降低成本50%以上。因?yàn)橹圃鞓I(yè)就是需要大規(guī)模生產(chǎn)才能降本，而電池企業(yè)完全出于自己的想法做電池、做尺寸規(guī)格，這不是產(chǎn)業(yè)化思想。
“對(duì)我們裝備來說，你每做一條生產(chǎn)線，你的尺寸規(guī)格一變，我的裝備后面全變了。制造業(yè)是需要不斷優(yōu)化才能達(dá)到最好，我第一次做這樣的，第二次做一些優(yōu)化，第三次再做一些優(yōu)化，這樣質(zhì)量就提升了，運(yùn)轉(zhuǎn)率也就大幅度提升了。”陽(yáng)如坤解釋道，如果每次都做不一樣的，那么合格率永遠(yuǎn)都提升不起來。
不過，陽(yáng)如坤也坦言：“到今天要統(tǒng)一尺寸規(guī)格已經(jīng)很難，比如有電池企業(yè)投了好幾百億，把尺寸規(guī)格一變，生產(chǎn)線不能用了怎么辦？這是很痛苦的事情，客戶給下了訂單兩年，兩年以后它的尺寸規(guī)格變了，生產(chǎn)線不能用了，怪誰？它現(xiàn)在也不愿意統(tǒng)一尺寸規(guī)格，但是客戶變了以后，它又接受不了。”
陽(yáng)如坤談道，電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)問題之所以形成如今的尷尬局面，是由于過去“先鼓勵(lì)大家隨便做，放任發(fā)展，做到一定程度以后再來定標(biāo)準(zhǔn)”的后標(biāo)準(zhǔn)化管理思路造成的，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該采取先標(biāo)準(zhǔn)化管理的思路。
“你們?nèi)タ葱屡d產(chǎn)業(yè)，包括電信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，為什么美國(guó)的高通能賺這么多錢？它是先做標(biāo)準(zhǔn)再做產(chǎn)業(yè)。我覺得我們的新能源產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該先做標(biāo)準(zhǔn)再做產(chǎn)業(yè)。”陽(yáng)如坤提出自己的看法。
不過說起來，電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，也不能完全怪電池企業(yè)，因?yàn)樗麄兿掠慰蛻糗嚻蟮钠脚_(tái)也是五花八門的。“國(guó)內(nèi)每個(gè)車企都不一樣，國(guó)內(nèi)的車企太強(qiáng)勢(shì)了，電池企業(yè)也想做標(biāo)準(zhǔn)，但是它沒辦法。A廠告訴你，你要做這個(gè)規(guī)格，B廠告訴你要做那個(gè)規(guī)格，最后它沒有辦法。”陽(yáng)如坤解釋道。
他直言，最核心的原因是，國(guó)內(nèi)車企很少有去研究電動(dòng)汽車的平臺(tái)該是什么樣子。“我們是從改裝車，把過去的車的發(fā)動(dòng)機(jī)摳掉，裝一個(gè)電池在這里，就把它叫電動(dòng)汽車，這是最大的問題”，真正意義上的電動(dòng)汽車平臺(tái)不應(yīng)該是現(xiàn)在這個(gè)樣子。
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