探秘 ▏120GWh！孚能科技加速爆發的背后
近日，據外媒報道，孚能科技已經開發并驗證了新一代電動汽車動力電池，其能量密度超過330Wh/kg，該電池技術將使中型純電動汽車的行駛里程至少增加25%，平均續航里程將遠超700公里。
一直以來，孚能科技低調和樸實的背后，始終是坦誠與對研發技術的堅持和深耕，憑借著技術優勢，連續多年蟬聯國內軟包動力電池出貨量冠軍，當年更是在虎狼環伺的競爭中，石破天驚拿下戴姆勒巨額訂單，一戰躋身全球頂級動力電池供應商。
據了解，僅在過去短短的一年內，孚能科技加速爆發的多個動作就頗讓業界震驚。與吉利科技集團達成120GWh電池產能合作，與土耳其汽車制造商TOGG簽訂合作意向，繼續與廣汽、長城深度合作，同時被指定為東風嵐圖、天際的動力電池供應商。
“過去由于受制于電池產能，沒有快速拓展太多的客戶，國內客戶通常會要求馬上供貨，產能如果達不到就沒法供貨，海外車企的產品供貨通常是在3-5年后，因此當時更專注在歐美市場。”3月18日，孚能科技董事長王瑀在“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021）國際交流會”上接受電池中國網等媒體采訪時表示。
▲圖為孚能科技董事長王瑀接受媒體采訪
雖說如此，但實際上孚能科技在那段時期仍實現了業務的快速發展，在2016年-2019年成為中國市場軟包電池出貨量第一的企業。“一是得益于中國市場的爆發，另外一方面是孚能的技術優勢。”王瑀說道。
據了解，目前孚能科技在贛州、鎮江基地都在加足馬力，同時也在積極布局歐洲和美國市場，截至2021年3月，孚能科技完成設備安裝的產能共計達到21GWh。未來全球產能還在進一步加速擴大，預計2025年孚能科技動力電池產能有望超過120GWh。
軟包電池優勢愈加明顯
值得注意的是，王瑀在采訪中談到“當時由于產能有限，把市場讓給競爭對手”，但他并沒有顯現出絲毫的沮喪和遺憾，反而露出淡然與平和的神態。這位浸研鋰電池行業幾十年的海歸博士，對動力電池市場有著超乎尋常的洞察力，始終堅信孚能科技初心堅持的軟包電池路線有著獨特的優勢。
“自從1996年軟包電池進入3C市場，到今天在手機、筆記本電腦領域，已經看不到圓柱和方形電池。在電動汽車領域，我們并不希望軟包電池同樣形成一統天下的局面。”王瑀表示，但是軟包一定會是其中最主要的電池形式之一，尤其是在長續航里程、輕量化、高充電倍率要求的情況下，軟包電池的優越性將會有其不可取代的地位。
不僅如此，在王瑀看來，未來軟包電池的材料成本也將會低于方形電池和圓柱電池，只不過目前因為體量比較小，再加上設備等還沒有完全實現高速智能化，所以其成本優勢還未能充分顯現。
當然，王瑀也坦言，在中國市場目前軟包電池的廠家數量還比較少，因為它的生產難度比較高，工藝復雜性也比較大，設備廠商的供應也不如圓柱和方形電池技術那么好。但從長遠來看，軟包電池在發展過程中會越來越顯示出其優勢。
實際上，從數據上來看，軟包電池早已經頗受全球主流車企的歡迎。2020年歐洲最暢銷的20款新能源乘用車中，有15款搭載軟包動力電池，市場占比高達75％，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等耳熟能詳的企業。有研究機構預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將超40%，市場份額占比近“半壁江山”。
突破，多贏，平衡
此前，王瑀曾提到，能量密度、快充、安全、成本是車用動力電池面臨的“四大挑戰”。在訪談中，王瑀強調，孚能科技是一家技術型公司，在2000年成立之初就專注于300Wh/kg以上的產品開發，也是全球第一家導入280Wh/kg供應鏈產業化的企業。同時，孚能科技也有更高能量密度產業化的規劃，在2016年之前就啟動了350Wh/kg電池開發項目，此外公司還承擔了400Wh/kg的項目。
電動汽車電池包能量密度的提升，不僅需要電芯層面的技術創新，系統層級也同樣重要。王瑀表示，軟包電池做系統集成有很多方法，孚能目前的模組是以大模組為主，未來也會有新的概念推出，基本途徑就是想盡辦法把集成效率提升，同時考慮到整車的機械強度和熱管理要求。
王瑀談道，要攻克快充的難題，一個就是防止析鋰，另外就是要做到高能量密度的同時將阻抗要做得非常小。要解決電池安全的問題，王瑀認為一是從活性材料上解決，另外是從電解液方向突破；而終極的解決方式是實現全固態。降低成本方面，則可以從材料、工藝、設備、電池回收等方面綜合著手。
此外，對于今年鋰電行業上游材料整體上漲很快的現象，王瑀表示，這對電池企業來說是比較痛苦的一年。因為今年新能源汽車市場大規模的爆發，再加儲能市場的需求增加，導致原材料供不應求，價格擠壓比較嚴重，這需要整個產業鏈一同來應對，找到多贏的平衡。
“這也是一個博弈的過程，在此過程中看誰最后有話語權。只要市場有需求，后續供給就會上量，無論是現有的廠商快速上量，還是新的競爭對手加入進來，最終結果都會把市場打造成非常正規的市場。”王瑀分析道，就像整車市場一樣，一年接近1億輛車的產出，現在無論上游還是下游都是處于一種平衡狀態，這樣的狀態也會在新能源汽車市場發生。
多贏，平衡！這或許應該是包括王瑀在內的許多行業人士對市場格局的一種期待。同時在技術上，電池在高能量密度、高安全性、快充、長循環壽命、低成本等方面實現最佳的平衡，也是業內孜孜以求的目標。而王瑀正率領他引以為豪的軟包電池軍團朝這個目標大跨步邁進。
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