比亞迪動力電池梯級利用
圖為比亞迪股份有限公司第二事業部網絡能源廠長呂明海做主題演講
為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。
在本次會議上，比亞迪股份有限公司第二事業部網絡能源廠長呂明海做了題為《比亞迪動力電池梯級利用》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。
呂明海：各位代表，下午好！我來自深圳比亞迪。前面有幾位代表講過梯次利用，我就講一下梯次利用具體的步驟。這家公司電動車做的比較早，其實我們梯次利用從2013年已經走上市場了，所以我講的是具體的工作，宏觀的就不講了。
三個部分，我重點講第三、第四、第五，前面兩個我會比較快的略過。
這是比亞迪，公司的三個綠色夢想，太陽能發電、純電動、電動車，但是最近我們做了第四個，軌道交通。研發有中央研究院，研究材料的，做太陽能電池、做鋰電池，有電力科學研究院、有汽車工程研究院，最近剛剛上了軌道交通，所以有軌道交通研究院。
設計開發我也比較快的略過，當然前面講過四個部分，有價值的是我們模組設計的時候，我們公司車型很多，電芯就是一兩款。第二個就是模組的標準化，基本我們的標準有8串和4串的，所有的車都是用這樣的模組，為什么我們標準化是8串的、4串的，因為其他的行業，像通信、電力好多地方都是12、24、48，用在其他行業的時候模組是不用拆的，剛才我們有一位劉博士講了，模組標準化，其實我們已經在做了，比亞迪車上路的第一天就做了。
這里面有一些測試，還有一些工藝和一些案例，應用的行業已經很廣了。這是倍率性能和溫度性能，我們看倍率性能，其實紅線跟藍線背離一點點，說明內阻增加了一點點?？礈囟鹊奶匦?，零度以上看不出什么差別，零度以下梯次利用電池稍稍內阻還大一點。這是安全的問題，各種安全一樣的，我舉了四個例子，其實安全不止這四個。
壽命的問題，我舉一個行業的應用，每個行業要求是不一樣的，比如我們的低速車應用這種東西，這個是在通訊基站里用的一些結果。因為我們有2344.2、2344.1，我們發現是完全能滿足的。2015年7月到現在10幾個月，根據這10幾個月測出來的結果再往后預測，這是一個循環，因為我們通訊行業要求1000次左右，都是沒有問題的。我們選擇的電池都是在大巴上退下來的，大巴上我們質保用5年，深圳的公司投入比較早，出租車，大巴上，高溫循環也沒有問題，這個舉了60度的高溫，這是一致性，這里面列舉了電壓差，一致性有很多，有容量、有內阻，我列舉了電壓的差，不同電芯之間電壓差多少，大家可以看一下，應該說能滿足要求，新的電池初次出廠略差一些。
這個圖是用了多少年以后，比如5年、幾年以后，他內阻到底怎么變的，看最下面綠色的，還有棕色的線，其實我們測了很多，不光是一個、兩個，發現這個電池很有意思，磷酸鐵鋰電池，大概10%左右穩定，這是內阻。可以看一下下面20%，幾乎一半的水平，再長也是這樣。
工藝流程，剛才也提到拆解，我們劉博士提到拆解過程中安全的問題，在我們公司，我們的拆解，因為模組是標準化的，基本實現自動化的，有極個別的工序需要半自動化、半人工，這個我們有標準的車間。BIC指電動車里面電池包BMS采樣板，該拆掉的拆掉。單體調整，就是劉博士講的以模組，不是把模組全打散、電芯重分，不是的，模組里面最多有一個是壞的，調整調整就可以了。當然有極少數比例的需要各個電芯重新分溶，這個比例很少，一般電池的特點很有意思，那個分布不是正態分布，是極少數的。
應用案例，指應用的行業，指我們都已經正規出貨的，不是做一個試點。這就是一些基站應用的情況，當然我們在海外也有，也應用了，最早是2013年的時候我們第一批走，用了有3年半，還是不錯的。這是我們公司儲能的工業園里面，自己的工業園在深圳，都用了大儲能，做了電價差的。這個電很早，這是低速車，指我們國家在山東河北一帶有四輪的小車。機器人這個行業很有意思，比較小，它的產業規模現在比較小，但它需要的電池，個體需要的挺大的。太陽能路燈，路燈有一個特點，倍率很小。這是一些工程上，我們也有批量的應用，都是梯級電池。
我就講到這里。謝謝大家！
相關閱讀：
驗證碼：
